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New Member
加入日期: Feb 2009
文章: 5
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F1賽車是怎麼散熱的?
1台賽車加人好像不超過600KG
而這種追求極速的比賽應該不是用水箱來散熱吧<--太笨重了  每次在看轉撥時當車站加油時工作人員好像往車身2旁塞了不明東西? 有人知道那是什麼東西嗎? 還是有影片有介紹F1怎麼散熱的? 在此先謝謝肯替我解惑的人  |
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2009-10-10, 01:48 AM
#1
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Regular Member
 
加入日期: Feb 2004
文章: 76
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沒水箱的話可能起跑線就縮缸了.
 工作人員往進氣孔塞的是乾冰.
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2009-10-10, 02:08 AM
#2
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Major Member
 
加入日期: Nov 2005 您的住址: UP-FRONT AGENCY
文章: 116
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F1 2009年規定賽車最小重量為605公斤，2010年是620公斤。
樓主看到賽車進氣口裝乾冰，應是練習賽、排位賽，賽車待在PIT工作站期間，或是 正賽之前的準備出發狀態。 通常正賽時，賽車進PIT加油換胎是不會用乾冰裝置去散熱，一來時間不夠 (分秒必爭的PIT STOP) 二來代表不玩了！(直接開進工作站) 此文章於 2009-10-10 02:38 AM 被 asurada1982 編輯. |
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2009-10-10, 02:30 AM
#3
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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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兩邊的進氣口有水冷排跟油冷排，沒有風扇，所以回PIT之後都會裝上風扇，甚至塞塞乾冰。
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2009-10-10, 02:44 AM
#4
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*停權中*
加入日期: Aug 2008
文章: 35
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引用:
不好意思,我不太懂車,不過我有點疑問. 如果進氣口放乾冰會不會導致吸進去太多二氧化碳? 在沒有空氣的環境下引擎應該無法運轉? 我想的可能是怠速狀態下不需要太多空氣,所以還能運轉? 不過還有一個問題,放在進氣口那邊是因為要降低水冷或油冷的溫度? 可是就我的感覺似乎乾冰熱容量及潛熱不高,也就是說要提高乾冰的溫度 以及使乾冰昇華似乎不會帶走太多熱量(這是我使用乾冰的經驗),再加上 接觸的問題,導致於熱傳導效率不好?他真的能夠有效帶走冷卻液的熱量嗎? |
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2009-10-10, 03:40 AM
#5
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
左右進氣口是冷卻用的，裡面沒有引擎進氣口，引擎進氣口在上面。 乾冰只是加強外接散熱風扇的效果。
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2009-10-10, 03:56 AM
#6
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New Member
加入日期: Feb 2009
文章: 5
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引用:
原來還是有水箱阿 而往進去口塞的東西是乾冰 受教了  |
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2009-10-10, 10:39 AM
#7
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Major Member
加入日期: Oct 2001 您的住址: 北北洗瓜又
文章: 166
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引用:
F1最主要的跑道散熱是俗稱『撞風』 光那小小的水冷跟油冷是無法壓制那些熱量的 除了壓地力外，車體的設計也要考量散熱的有效性 所以如果有常看比賽的 會發現，如果起步久一點點，可能引擎就掛了 或者加油換胎出問題，拖久一些，也掛了 比賽中途只要停很短的時間，很容易掛點低
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「我是你的誰？」 他轉過頭，定定望著她一會，然後──。 「妳是我的心靈雞湯。」 一股暖流滑過她的心房，嘴角露出甜甜的笑。 「我是妳的誰？」輪到他問了。 她深深吸一口氣，以最鎮靜的神情望著他。 「……你是我想寵愛一輩子的人。」 他愣了愣，然後露出笑容， |
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2009-10-10, 08:40 PM
#8
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*停權中*
加入日期: Jun 2003 您的住址: 台北市
文章: 2,000
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難怪我一直覺得F1很不耐
沒事就出問題 |
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2009-10-10, 09:12 PM
#9
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Major Member
加入日期: Nov 2005 您的住址: UP-FRONT AGENCY
文章: 116
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引用:
引擎在過去規則下，為了極限速度，減輕重量是必須，往往在材質選用上，夠用一場正賽即可。 沒人會去論引擎設計能維持多少哩程，只在乎這馬力及帶來的速度能否給予他們冠軍。 因此有些車隊(明顯例子：2002 willams-bmw，排位賽用特調引擎，正賽再用常規引擎) 較不在乎引擎耐用度。 直到2004年開始，一顆引擎要完整一場單賽程的練習賽、排位賽、正賽，2005年為單顆 引擎兩場完整賽事，今年為三場，且每位車手只享有8顆引擎配額，一旦超過，每次發車順位必須後退十位。 在規則改變之際，難免會有火燒車意外，若規則未變，你是要一顆可以跑一整年賽事的引擎(誇張一點)？還是要一顆用完即丟，能帶來冠軍榮耀的引擎？ 此文章於 2009-10-10 10:12 PM 被 asurada1982 編輯. |
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2009-10-10, 10:08 PM
#10
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