灌純氮氣乃是先將輪胎抽真空，這時將看到輪胎皺成一團像麻花卷表面一樣，接著再將工廠製造不含水汽的純氮氣灌入。以小編個人親身的體驗：車型為FORD Mondeo 2.0，使用16吋鋁圈、205/50R16單導向輪胎，在灌純氮氣之前彈跳情形明顯（因為原廠使用195/65R15的輪胎就已經不是很軟了，更何況改16吋鋁圈），使用純氮氣可以明顯感受到「Q度變佳」，舒適度好很多。其它好處還有輪胎不容易漏氣、胎壓不容易下降，到目前為止輪胎灌純氮氣已經一年了胎壓始終維持32磅沒有改變；以及輪胎平衡調整不容易失衡，以往幾乎是一季要調一次平衡否則高速會抖動，而現在都是半年或五千公里前後調胎才會調整輪胎平衡。

但是純氮氣真的有那麼神？其實不然，仍有許多因素要考慮：如果您的愛車輪胎扁平比高於60，而且又是耐用度高、不容易變形的雙向胎，開車很少超速，那使用純氮氣的效果就不會這麼明顯，但還是能抑制胎壓降低（爆胎除外）。如果您的愛車已經降車身、改運動版懸吊系統，灌純氮氣對舒適度的改善也有限（都已經是跳跳車了還期待慣氮氣會變成水床般舒適喔），不過幾乎每部TTCC賽車都會使用純氮氣，不管是否能增加單圈成績，只要能恆定胎壓保持操控手感就有價值。至於F1更高層次的賽車，輪胎內會使用昂貴的惰性氣體如氦氣。

氮氣濃度夠純, 同時也可灌得夠濃, 或許必須接入液態氮製造循環機繞一圈. 理論上氮氣不是週期表最右一族,確實不應稱為惰性氣體,但我想F1賽車灌此氣體著眼點應是讓胎內充滿相同氣體, 熱膨帳係數相同,氣體對流減少,對地面回饋力道均勻,減少不必要的跳動.

輪胎內就算打一般空氣, 裡面有20% 氧氣, 就算氧氣都洩漏, 也還有80% 氮氣; 灌了第二趟後, 裡面變成有80% 氮氣+20% 新灌空氣, 別忘了, 新灌入空氣中有 80% 的氮和 20% 的氧, 此時氧氣實際上只佔輪胎內空氣 4%(照廠商說的氧氣會漏的說法), 當這 4% 又漏光, 你再打一次, 此時裡面已經有 99.2% 氮氣了......還漏? 還要灌第四次? 就算胎壓打35psi, 裡面 0.8% 氧氣漏光了胎壓也還有 34.72 psi, 幹嘛要灌?

至於彈跳問題, 這是難免的, 胎壓一升高, 空氣體積會膨脹。但是因為輪胎體積固定, 限制了空氣的膨脹, 所以壓力變升高(查理定律, 氣體體積和壓力成反比)。當然, 胎壓打低一點是一個辦法, 另一個辦法是「更換高扁平比」輪胎。

如果加一般空氣車子很快就沒氣ㄉ
應該趕緊檢查輪圈或輪胎是否變形

如果加氮氣~可以讓車開起來比較安靜
那一定是商家ㄉ理論~
輪胎是加空氣又不是加水~
一般ㄉ行駛車內ㄉ靜肅性
取決在車子ㄉ隔音和輪胎本身滾動時所產生ㄉ噪音

加氮氣...........
可以讓輪胎自行產生"氮氣增壓"的效果.......
然後走過的路上會留下燒焦的痕跡......



















我承認我是來亂的............
我不是大濕啊.........

用來增壓的不是笑氣嗎
NOS笑氣增壓吧 -.-|||
難道玩命關頭裡面弄錯了不成 ...

理論歸理論，實際歸實際。當初我的車子到福特保養時，要幫我灌氮氣。我想又是騙人玩意，灌氮氣能有甚麼差別。後來因為是完全免費的，我就讓他灌了。
灌了以後，跑起來真的有差別。會有QQ的感覺。和胎壓無關。

是...........是小弟弄錯了...............











酸~~~~~~~~~~~~~~