二部曲

這次環島難度挑戰最大的應該是台東開往台北這一段340KM，因為台灣東部沒有公共充電樁可使用而且春節會有塞車問題，讓這趟東部之行在出發前讓人不禁有點焦慮，不過原廠車上都會隨車附上一個旅充，裡面除了充電器還有三個轉接頭，一個是台灣一般用的110V 三孔插頭，一個是國際標準的 SAE J1772 轉接頭還有一個美規220V專用的 NEMA14-50





好在有車友想到了DIY美規插座NEMA14-50延長線解決方案並且出借給我.





（東部家中自己接配電箱NEMA 14-50 充電情形）

以及花蓮BMW來德業務潘R的協助，再加上台灣人天生好客熱情的民族性讓我這趟長途旅行安心了不少，目前特斯拉充飽電的續航力車上顯示432KM，實際只要不是一直大腳踩電門一路上順順的開偶爾爽一下超車開個400KM絕對沒問題

在一般家用插座110V 9安培的環境下從沒電充到飽需要三天的時間，但是在220V30A~40A的情況下一個小時可充電32~46KM，也就是說睡個覺吃完早餐抓8個小時充飽絕對沒有問題，只要接上一般家庭裡配電箱220V的電即可，也由於開了一台很特殊的電動車出遊所以也順便測試一下民宿業者對於上門的房客提出要借電需求的接受度

這次我透過airbnb問了兩家民宿他們都很爽快地答應借電，還沒入住前已經先幫我拍下配電箱相對位置及充電時可放位置照片給我服務超週到.


（照片裡牆壁上那個白色鐵盒就是我的目標－－－配電箱）



如果哪天各位看官真的買了台電動車到花蓮, 有住宿充電需求時再私訊給我詢問民宿名稱

這裡順便也推一下一個電動車很好用的APP給將來要買電動車的人使用，名稱叫: plugshare

該軟體只要註冊登入後開放給使用者自己設定充電地點分享給其他人使用，這次出遊我就在上面新增順便打卡了不少充電站.


在這邊順便幫各位補充一下新知 , 目前電動汽車市場百家爭鳴因此也衍生出充電需求, 以及充電標準的爭奪戰，目前世界上有兩種標準比較多人採用一種是美國主導的SAE J1772標準, 目前全台灣500多座充電樁都是SAE J1772標準，另一種是日本主導的ChadeMo直流快充標準，在日本已經設置4000多個.





台灣目前也有兩台ChadeMo直流快充設置在中部地區稍後文章會有詳細介紹，而Tesla 在這方面也都有推出相對應的轉接頭可使用.