早就該發了, 實在找不到一張好用的圖說明液冷引擎重要組件.



只要是日系的液冷引擎器機車都差不多,
冷卻的組成大概就是主水箱副水箱水管水幫浦節溫器.

有沒有忘記啥?

壓力水箱蓋, 對, 千萬不要忘記他, 我看過ㄧ堆車冷卻系統壞掉導致引擎損壞,
通通都是因為水箱蓋這個不到400塊的東西掛了.

先了解日系液冷引擎架構,

一般日系液冷引擎是封閉式(X)

是半封閉, 因為副水箱直接透大氣.

冷車時所謂的小循環就是節溫器沒開, 讓汽缸周圍的冷卻水加溫到工作溫度,
70~85度攝氏不等, 然後節溫器開由上水管進入水箱散熱.

這時候冷卻還是處於封閉狀態, 那由誰來持壓? 就是水箱蓋, 所以水箱蓋上面會有標示
持壓, 原廠或是改裝品大概從0.8Kpa~1.2Kpa.(這些都是水道中的正壓喔!)

小學都學過, 壓力越高, 沸點越高, 加上水箱精乙二醇加入後沸點又提高10度,
單位吸熱也越大, 所以水箱蓋跟水箱精都是提高沸點增加單位吸熱的東西.

那, 會不會有超過水箱蓋持壓的時候? 當然會, 比方說超高負載廢熱瞬間提高,
比方說在都市熱島中又開冷氣已經逼近整體冷卻能力臨界值.

這時候, 水箱蓋就會被推開, 讓這些過多過熱的冷卻水往副水箱流.

那, 冷卻水道水不就變少了? 對啊沒錯, 那等到負載沒這麼大廢熱沒這麼高,
冷卻水會從副水箱回去嗎?

當然會, 當水箱蓋關回, 冷卻水道又恢復成封閉狀態, 冷卻下來後封閉的水道會有負壓
(關於這點可以去做實驗, 寶特瓶裝80度熱水後蓋上蓋子, 等冷卻後會發現寶特瓶凹進去, 就是水蒸氣凝結成水後體積變小造成負壓)

這個負壓會把水箱蓋中間一個小閥吸開然後將副水箱中的冷卻水以虹吸作用吸回, 理論上應該是出多少吸回多少, 但是實際上不可能, 能量會損耗, 加上沸騰的冷卻液跑到副水箱的時候一定有水變成水蒸氣噴掉, 因為副水箱直通大氣.

所以, 水箱蓋在冷卻水道中的角色, 就是一個非常重要的邏輯閘, 壓力太大噴掉,
恢復後, 開閥吸回來.

水箱蓋會不會壞, 鐵+銅+彈簧+塑膠一定要壞的, 多久壞不知道,
但是壞了會有下列幾種狀況,

1. 無法持壓, 還沒到冷卻液沸點就往副水箱狂噴, 連著副水箱也在噴冷卻液,
噴完就等著抓溫度.

2. 卡死持壓無限大: 水道中選一樣來炸.

3. 回流虹吸小閥門卡死, 只出不進, 副水箱水一天比一天高, 但是沒有無法持壓那種
亂噴法.

一個水箱蓋300~400塊, 但是他只要異常可以毀掉幾萬塊的引擎,
每一次的小保養都該檢查水箱蓋, 如果該保養廠,

1. 連檢查水箱蓋的叭噗都沒有.

2. 沒事就跟你講散熱不良要換水箱換水幫浦換東換西就是沒講到水箱蓋.

可以換一間了,
我有看過智障保養廠因為客戶反應副水箱噴水,
他的方案是拿矽膠把副水箱大氣孔封死..............

快到端午, 任何液冷汽機車, 請找時間,

1. 整個水道用水輪槓一遍
2. 添加水箱精
3. 作水道壓力測漏
4. 檢查水箱蓋

以上希望對各位有幫助.

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