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cys070
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加入日期: Aug 2003
文章: 10,632
引用:
作者BALA
如果台北交通是換市長就會好
那也怪了
換了藍綠白三任20幾年的市長
為什麼都做不好

只因為現任市長的交通政策影響自己
就上網來取暖 被打臉還會生氣
那我就覺得更好笑了

打什麼臉?

說真的你動不動叫人搬出台北市心態才比較可笑吧

講那樣多也是希望住的地方變好
     
      
舊 2019-09-26, 12:27 PM #81
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cys070
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加入日期: Aug 2003
文章: 10,632
引用:
作者hippo998
整串討論看下來,如果不是我看漏了....
似乎沒有人提到北市府選定區域實施汽機車格劃位收費
政策訴求的基準,是為了挹注經費到1280月票的補助
打算進而再擴增大眾運輸的效益/利用率/稼動率

至於
巷弄汽車格收費
選定"熱點"進行機車格收費
1280月票成效
公車路線優化/大眾交通系統利用率
鄰里(巷弄)交通改善
產生了甚麼改變或是惡化
認為權益受損的人和認為有益的人的爭執還是一直持續著

而汽車格/機車格劃位收費這個議題的攻防
像PTT的八卦和政黑早在去年1125之前就噴到口水都乾了
能說的正反意見全戰光
這碗冷飯根本沒人要再翻出來炒(有人看過近期議員質詢拿出來問的嗎?)
這邊還有人願意拿自己的不快出來討論,也算是好事

單就一點想說的
選定機車收費區域的條件、原因和最後拍板施行的地點(可能還分期擴大)
早在這幾年
鄉民/陳情/議員/選民/報導早就...

其實這幾年觀察
收費是沒問題,問題還是車位
有些比較理想化或是偏激的,當然希望消滅都不要騎或開車
不過真的不可能....收費到一個程度還是要考慮給車位問題.....
目前規劃還是有不少問題....

另外從以前就是這邊收費,然後小巷汽機車開始塞滿
不是這些車就消失,看一些台北市巷道就是這樣
有些人說可以全面收費,但是難度不少之前汽車都沒辦法那樣
不過目前我看一些是乾脆畫黃線

至於那個加速都更不用想,之前別篇討論過問題點.....
最近看一個海砂屋都更都要考慮強拆
看看後續會怎樣發展
 

此文章於 2019-09-26 12:44 PM 被 cys070 編輯.
舊 2019-09-26, 12:43 PM #82
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cys070
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加入日期: Aug 2003
文章: 10,632
引用:
作者salfonxman
沒錯,這就是為何尖峰時間的紅綠燈秒數比離峰時間長

長時間的紅綠燈當然令人不爽,但是相對於大排長龍然後每次都只能前進20~30%的車輛,我也寧可紅燈等久一點,然後一到兩次就過去

另外,就是多時象號誌跟人車非同步的紅綠燈設計,也是會拉長紅綠燈的時間的

其實不少非尖峰也很長啦.........
這不是在黑市長,自己通勤感覺
我能走路走到就走,也不會偷懶去騎車或開車,真要用車才會用,現在機車算少騎
公車也滿常搭
有些紅綠燈秒數太長很智障

前面講過連行人都有感
不然也不會後來也跟著說要搞夏季縮短秒數,還有檢討某些地區紅綠燈秒數.....


我這邊最常搭捷運站,沿途幾個時間很長紅綠燈,是沒看到在縮減
順的話走15分鐘到捷運站,可能因為紅綠燈變成20分鐘以上才到
還不包含進站下去

引用:
作者salfonxman
還有就是上下學時間的學校附近或是通往學校必經之路

寒暑假的時候同樣時段跟路段,有沒有學校車輛數可以差到快一倍


學校附近紅綠燈秒數長是正常,會講也不是這些地區.....
另外學校區域本來就會因為非上下課時間調整紅綠燈和警察交管到不是問題

此文章於 2019-09-26 01:17 PM 被 cys070 編輯.
舊 2019-09-26, 01:11 PM #83
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goodpig
Master Member
 

加入日期: Sep 2001
您的住址: 高雄
文章: 2,172
好在我上下班走路到捷運只需要過仁愛路一個紅綠燈

仁愛路上下班的時候紅綠燈大約120秒左右
舊 2019-09-26, 01:19 PM #84
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goodpig離線中  
cys070
Elite Member
 
cys070的大頭照
 

加入日期: Aug 2003
文章: 10,632
引用:
作者GOLDHAN
+1 北中南常開車出差的經驗的確如此

大台北地區的高架道路真的相對健全,有效分散市區很多車潮

即使下班時間 我常常要在南京東路、忠孝東路、敦化北路、復興北路等鬧區道路走

走起來雖然車多 但絕對不會像我在新竹竹北、台中中港路、台南永康交流道附近那種動彈不得的感覺

不過下雨天時很多私家車出動+視線不佳+上下車緩慢開起來真的痛苦很多

除了高架橋分流外
你講幾條也是尖峰時段交管重點

另外敦化北路前任市長搞那個智障腳踏車道影響交通,當初也是民怨大,後來他摸摸鼻子才搞回去

南京東路則是當初捷運時候順道拓寬和清理路邊

其實該慶幸縮減車道實驗失敗,他沒有擴大玩
那時候還真怕他或是身邊人腦抽玩更大這就真的很整人.......
舊 2019-09-26, 01:31 PM #85
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cys070離線中  
Earstorm-5
Senior Member
 

加入日期: Apr 2017
文章: 1,447
其實就是對比吧? 光停車一個小時就足夠我來回車票的台南, 其餘麻煩跟缺失還沒列入.

台北已經是模範生了. (我還是只有這個論點, 畢竟你的看法也沒錯, 就是持續改善而已)

... 台南市街道比以前乾淨, 代價就是進去玩光交通停車跟時間都是加倍而已.

當然啦, 騎摩托車的話就沒差, 鑽/亂停. (台南對開車以及想搭大眾交通的很不友善)

不過今年涼爽的比較快, 對我去搭區間比較有利.
舊 2019-09-26, 01:39 PM #86
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Earstorm-5離線中  
salfonxman
*停權中*
 

加入日期: Apr 2004
您的住址: 台北市
文章: 663
引用:
作者cys070
其實不少非尖峰也很長啦.........
這不是在黑市長,自己通勤感覺
我能走路走到就走,也不會偷懶去騎車或開車,真要用車才會用,現在機車算少騎
公車也滿常搭
有些紅綠燈秒數太長很智障

前面講過連行人都有感
不然也不會後來也跟著說要搞夏季縮短秒數,還有檢討某些地區紅綠燈秒數.....

我這邊最常搭捷運站,沿途幾個時間很長紅綠燈,是沒看到在縮減
順的話走15分鐘到捷運站,可能因為紅綠燈變成20分鐘以上才到
還不包含進站下去

學校附近紅綠燈秒數長是正常,會講也不是這些地區.....
另外學校區域本來就會因為非上下課時間調整紅綠燈和警察交管到不是問題

你說了以後我去察了察才知道,有夏季中午紅綠燈秒數縮短

這個紅綠燈秒數縮短政策在別的路口怎樣我不知道,在辛亥路跟興隆路交叉口是負面影響

這個路口南下跟東西向是還好就是車多而已,但是北上方向就因為考量到興隆路右轉車輛多,所以綠燈的時間很短,平常時間只有20秒,尖峰時間則大概是多一倍左右,之前我還在納悶怎麼有時候綠燈才剩個15秒左右

結果就是前一陣子平常大概頂多兩百公尺(含25巷的紅綠燈)的車陣,居然中午時間可以長到跟尖峰時間一樣將近300公尺的車陣
舊 2019-09-26, 04:49 PM #87
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