還有就是上下學時間的學校附近或是通往學校必經之路

寒暑假的時候同樣時段跟路段,有沒有學校車輛數可以差到快一倍

整串討論看下來，如果不是我看漏了....
似乎沒有人提到北市府選定區域實施汽機車格劃位收費
政策訴求的基準，是為了挹注經費到1280月票的補助
打算進而再擴增大眾運輸的效益/利用率/稼動率

至於
巷弄汽車格收費
選定"熱點"進行機車格收費
1280月票成效
公車路線優化/大眾交通系統利用率
鄰里(巷弄)交通改善
產生了甚麼改變或是惡化
認為權益受損的人和認為有益的人的爭執還是一直持續著

而汽車格/機車格劃位收費這個議題的攻防
像PTT的八卦和政黑早在去年1125之前就噴到口水都乾了
能說的正反意見全戰光
這碗冷飯根本沒人要再翻出來炒(有人看過近期議員質詢拿出來問的嗎?)
這邊還有人願意拿自己的不快出來討論，也算是好事

單就一點想說的
選定機車收費區域的條件、原因和最後拍板施行的地點(可能還分期擴大)
早在這幾年
鄉民/陳情/議員/選民/報導早就積了一大堆討論和意見
可惜的是這串討論內容也沒有更新的突破點(讚彈雙方各持己見)

對於我這種二輪為主的人而言
是增加了多花錢買1280月票的必要性
從交通不方便的地方騎二輪到適合停車的地方，然後搭月票免費的路網移動
假日強迫自己出門搭大眾交通曬太陽面對人群
(從台北市區捷運轉公車到瑞芳、金山、深坑一類的，甚至是搭到動物園門口再決定要回頭、入園散步還是上山，淡水那種捷運下車到的就更不用說了)
讓每個月花1280不會覺得浪費了(撈回來的人性?)
天氣不好的時候，增加了想利用住處附近時段不是很方便的公車移動到捷運再轉往公司的機率(不太想雨中騎車搏命)
此外，面交、瞎逛、約朋友捷運站碰面的頻率是增加了沒錯(有時間的話)

我不是天龍國選民，所以沒辦法體會天龍國人的喜悅與憤怒
至少我這個外來者是不排斥
這種從我生活中剝奪一些東西，又從另一個地方拿回來的結果

應該說 為了加速都更
舊社區的巷道要改成停汽機車都要收費
台北市的一些舊社區
一樓屋主不是做生意不准別人門口停車
就是車開走後拿花盆佔車位

另外 到底機車是不是大城市的嫌惡設施
看看日本人來拍台灣的機車瀑布可見一番
我知道很多人會說 自己家裡附近沒有很方便的捷運跟大眾運輸
但其實
就算住在捷運站旁邊
還是一堆人會騎摩托車通勤上下班
理由不外乎是便宜跟省時間

以台北來說
為了朝向先進城市
剷除或減少機車族
是未來跟現任市長的使命
雖然不中聽
但是正在逐步規劃的進行式

+1 北中南常開車出差的經驗的確如此

大台北地區的高架道路真的相對健全，有效分散市區很多車潮

即使下班時間 我常常要在南京東路、忠孝東路、敦化北路、復興北路等鬧區道路走

走起來雖然車多 但絕對不會像我在新竹竹北、台中中港路、台南永康交流道附近那種動彈不得的感覺

不過下雨天時很多私家車出動+視線不佳+上下車緩慢開起來真的痛苦很多

很簡單就只是為了砲而砲啊！
只想狗幹現任市長，也不想想前幾任市長交通搞的怎樣？

還扯到繳稅，為啥還要使用者付費。
不使用者付費，停車都免費，誰要當傻子搭大眾交通？
然後在那靠背台北交通不好，不覺得那裡奇怪？

我超愛走忠孝東路的，一個紅綠燈的時間可以跑超遠

就算是上下班時間也只是車多，要塞車就是星期五下班+下雨才比較有機會遇到

台中高雄的市區主幹道行駛經驗就差多了，有夠慢

台北交通不好有些就現任搞出來
縮減車道之前吹那樣讚，他後來怎麼沒做?
說真的不要為了護航而護....
他搞那個陸橋也是災難.....

市長有做得好，也有做得差部分
都不能講，還有那種討論一下就叫人搬出台北市
假如是買不起房那些說叫人搬到便宜地方也就算
講講在台北市碰到交通問題就叫人搬出去~這在搞笑還是有什麼問題......

如果台北交通是換市長就會好
那也怪了
換了藍綠白三任20幾年的市長
為什麼都做不好

只因為現任市長的交通政策影響自己
就上網來取暖 被打臉還會生氣
那我就覺得更好笑了

這篇我從前面就沒有說收費不好，是說收錢也有限度...不可能都搞到人不騎
要花多錢或是選擇其他方式，本來就是使用者自己決定
你要把人都敢去搭大眾運輸是不可能啦

紅綠燈問題這個台北市這幾年都有不少抱怨和反應
有些是真的過久，這已經不是單純你講的問題，你搭大眾運輸走路都有感覺花更多在等待這些紅綠燈，去年因為他要選舉，市府也說會檢討......