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大陸這一波人類史上僅見的 高鐵建設，

除了解決 傳統鐵路 逐漸飽和 的 危機之外，

剛好又遇上了原料飆漲與金融風暴，

於是加快了建設的步伐 ...

這一前瞻的大戰略，似乎摻雜了許多的短中長期的考量：

(1). 短期 解決 傳統鐵路 "過負載" 的 燃眉之急；

(2). 中期 因應 原物料的飆漲，降低運輸成本與風險；

(3). 長期 則 提供 未來幾十年 新興都會 的成長動力，逐漸引導農業人口移入城市，提供更多的勞動人力來源與市場；

這一波大戰略成功與否，影響深遠，也牽扯了強權之間國力的消長，也難怪老美戰略專家會開始憂心!!

作為一個長時在外旅行,睡過無數火車覺的人來說
我無意為火車GDP拍手,只想說幾個感受

17年前我舅舅去廈門,坐鐵老大的綠皮車,歷時超過60小時
10年前我去廈門報到,乘坐K字頭列車,走京滬,過7省3市,歷時44小時
6年前離開廈門,乘坐K字頭列車,線路已改走京九,過9省1市,歷時35小時
現在,走新建的福建東部鐵道的動車已經開到上海,京廈動車組也不久了,預計歷時25小時
44小時的硬座(座位,不是硬臥的舖位)我坐過3次,55小時的硬座坐過1次...
坐過長時硬座的好處就是我上了火車,給我張床我能睡14個小時
因為比硬座舒服太多了~~

鐵老大的臉一向很臭,最近圈錢的嘴臉也越來越越難看了
不過多發展些鐵路畢竟也是好的~那些說超過1000千米坐飛機好的人
請先把國土延伸到近1000萬平方公里,人口擴大到14億
看看需要多少航線多少飛機多少航空燃油才能滿足春運
石油還能用多久,油價明天會不會又翻一倍?
中國超過1/3的國土是大面積的平原和盆地
這種地形不建鐵路建啥?

現在凡是夕發朝至的城市我都坐火車,火車都在市區,上火車睡倒了,天亮就到了
飛機要佔用一整個白天,機場還遠離市區,另外
姥姥的北京機場老"塞飛機",各地也經常航班延誤一延就是一兩個小時太普遍了

昨天的新聞看到中國投資緬甸等印度支那半島國家興建鐵路
以後可以坐上火車出國玩了哈~~
至於廣大的中下層打工者,鐵老大必須承擔保留部分平價K字頭和普快列車的社會責任
鐵老大不能越來越貪婪了!!

已開發國家機場也是完勝台灣機場
不管是規模還是規劃
就說大家最討厭的南韓 首爾
人家規劃到機車能見度即低
幾乎只能看到汽車和其他運輸交通工具
而且秩序非常好
反觀台北和台灣其他一級城市,好像沒在規劃一樣
我覺得台灣在硬體建設已經落後南韓至少10年了

首爾有一點特別好,公交專用道很暢通
公交准點率極高,下一趟巴士幾分鐘後到非常清楚,這點真是北京要學的
發達的公共交通是都市文明的重要標誌
而不是發達的主幹路"停車場"

一個城市的交通規劃真的很重要，因為那是第一印象
北京是老城市，要改變有點難，不過我記得北京的機場及火車站不是要準備改建了嗎？

台北發展的是捷運系統,不是公車系統
台北的計程車實在太多了,素質也是...

只要台彎還有機車存在的一天，交通永遠不會好...

從來沒有見過一個地區機車幾乎等於人口總數的，交通還會好的地方...

首爾也有捷運,北京也有超過15條建成和即將建成的地鐵和輕軌
捷運和公交不等同,捷運到不了每個地方
台北市人口很少(400?),算上北縣也才1000萬吧(北縣我不太知道咯,說錯莫怪)
在國內也只是一個二三級城市的規模,和北京這種1800萬常住人口不是很有類比性
但是首爾的人口規模和北京有的比
首爾的巴士系統真的不錯~~
當然北京的公交這5年來進步神速,全國沒有一個千萬人口都市
能比北京更好的公交系統..不過和首爾比就還是有差距了

http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E9%9...%BF%AB%E7%B7%9A
美國高鐵!!平均時速都在110公里