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Master Member
  
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
必也正名乎. 豐田後軸常用的叫做"torsion beam", 我們翻做扭力樑, 官方是說扭力樑附拖曳臂. 日文的官網比較誠實, 上面寫 トーションビーム式 コイルスプリング （スタビライザー付） 翻成英文, torsion beam type coil spring with stabiliser 圖長這樣, http://us1.webpublications.com.au/s...4/1458_14lo.jpg 雖然標出trailing arm, 那根本是一體的! stabiliser也不是防傾桿, 非獨立懸吊並沒有防傾桿. 那是強化結構桿, 不過國產偷掉了. 真正拖曳臂長這樣, http://www.carbibles.com/images/trailingarm.jpg 有些PSA車種會利用這種懸吊因為擺動產生的拖曳量, 透過橡皮進一步改變束角, 就成了PSS後輪輔助轉向系統. 所以, 扭力樑是扭力樑, 拖曳臂是拖曳臂. BTW, 日產的QT也是一種扭力樑.
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 10年 |
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2010-02-01, 09:28 PM
#61
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Major Member
 
加入日期: May 2002 您的住址: 一個不知名的小地方
文章: 156
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引用:
1.但是比例來看 不管是自小客還是職業大貨車的駕駛(小到大) 大部份是都男的不是嗎? 2.認同 引用:
同上 引用:
我也認為台灣考照太容易了 基本上是拿錢去換的 但是無法上路就應該被淘汰 這個標準要怎麼定 這個還有爭論的空間 引用:
我前面沒說的很清楚 但是不要把少數的女生拿來當大多數 我個人是覺的大多數的女生能開的好自排的車 我就覺的很好了 或許是我太宅了 樣本數太少 身邊大部份的女生手排是一個挑戰 |
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2010-02-01, 09:39 PM
#62
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*停權中*
加入日期: Dec 2006
文章: 944
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關於女性開車這一點, 我認為台灣男性跟父母要負很大的責任!!!
開車本來就要練, 要常開, 就算不是天生就很會開, 久了也會熟悉對吧. 除了少數真的真的無法學會開車的除外. 但在台灣我經常看到父母/男友很願意接送, 也不願意讓女孩子開. 那麼女孩子只有自己本身就很想開車以及有車的狀態下才有機會開車. 試問, 這樣要怎麼改善? 以上是針對不太會開車以及經常反應不過來的現象. 至於亂開.. 這點在台灣幾乎是人人相同的, 好好開的是少數~ |
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2010-02-01, 10:09 PM
#63
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Major Member
加入日期: Sep 2006 您的住址: Taiwan
文章: 125
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引用:
***長說的沒錯... 大部份進口車或國慘車我都開過了 車子差異我都開的出來,但是沒有***長那麼專精 我所以會說拖曳臂...是因為這名詞大家比較懂 後面文章我也有說是瘋田是半套的拖曳臂了 nissan QT懸吊我記得是扭力樑+多連桿 基本上大同小異,但是弄出來的東西差很多 標緻(福斯)VS豐田 所以我說一個只會撙節成本的公司弄出了半套的拖曳臂外加四個軟腳....那是啥情況!? 車壞了可以修,等到命沒了看你怎麼修!? 要錢要命!? 此文章於 2010-02-02 12:43 AM 被 michang二代 編輯. |
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2010-02-02, 12:41 AM
#64
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*停權中*
加入日期: Oct 2005
文章: 9
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手排應該比較不會暴衝吧
又一次給主張台灣應自創品牌者一種看法 品牌的責任太重了 |
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2010-02-02, 01:14 AM
#65
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Amateur Member
 加入日期: Oct 2008
文章: 44
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以前一位懂車的朋友跟我說過
日本的東西看起來都不錯 但是某一處不起眼的地方爛到不行 日本很會行銷 但是就技術上來說還是歐美比較紮實 但是歐美的東西沒有像日本的東西看起來那樣賞心悅目 其實不只是車子，其它很多日本產品也是一樣 因為日本都是在模仿 歐美幾十年前就有的東西，日本竟然是說他們發明的 更蝦的是台灣很多東西模仿日本 日本都是在模仿歐美的 不跟師父學竟然跑去找徒弟學  此文章於 2010-02-02 01:32 AM 被 leaderag 編輯. |
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2010-02-02, 01:24 AM
#66
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Junior Member
加入日期: Jul 2005
文章: 745
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TOKYO HOT給我的醒思是口味太重
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2010-02-02, 02:01 AM
#67
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
QT是葉片彈簧車軸的多連桿化，March的五連桿也是。 我曾拍過C2的車底扭力樑影片，明顯看到扭力樑被扭曲的情況。 所以扭力樑剛性很重要，剛性不夠會軟腳，這種軟腳改避震與彈簧是沒啥用的，要整支樑換掉。(日本外匯？) 而車軸式的，車軸就完全不會變形，因為車軸的功能是固定左右車輪在車軸上，而車軸的運動由傳統的葉片彈簧(一般大卡車或傳統越野車)，或縱向橫向連桿決定。 March等傳統的多連桿車軸，由於橫向運動只靠一根橫向連桿限制，但連桿上下所產生的小角度圓周運動，會使車軸變成左右移動。 QT就是將一根橫桿改成兩根，以剪刀式的運動作動，這樣車軸就不會左右橫移。 但由於追求行李箱空間之故，下橫桿長度很短，導致QT懸吊上下衝程不長，實際試駕時極容易整組坐底，反而變成缺點。(但常常坐底，反而發現車身剛性真的很高...)
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歐洲輪胎滾動阻力&溼地煞車&噪音查詢 日本輪胎滾動阻力與溼地煞車查詢(歐洲阻力A＝日本阻力AAA)(歐洲跳過D) 貧弱家庭兒童愛心早餐計畫 手機請勿使用台哥大700MHz 4G LTE頻道，以免干擾無線麥克風運作。 推薦網站 我不爽健保局 巴士大叔之部<-華航飛安不良的原因 國家的遠見 站內特別推薦連結 yahoo賣片被抓 由於著作權法第八十七條第四款的緣故 賣海外正版是違法的喔(刪除紀念) 又有人受害了 好書推薦：快樂為什麼不幸福？ 本書不討論快樂更不討論幸福，講的是大腦如何理解世界。 好書推薦：大腦決策手冊 該用腦袋的哪個部分做決策？ 了解自己與別人怎麼使用腦袋瓜(因被發現是抄襲的所以下架了喔) 好書推薦：販賣債務的銀行 了解銀行如何使一般人建立錯誤的借貸觀念，讓老百姓成為金融佃農，一輩子替銀行工作 好書推薦：企業的性格與命運 企業的本質是無道德的，企業努力的把自身成本轉嫁成社會成本，以大幅提高獲利。 DVD 好書推薦：沒有中國模式這回事！ 雖然書名有中國，但其實是講近代全球經濟史，讓你從經濟學的角度理解歷史。 好書推薦：搶救35歲 十五張證照找不到好工作、四十歲結婚成家是常態、雙薪家庭也只敢生一胎、房貸要背到七十歲… |
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2010-02-02, 02:11 AM
#68
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Advance Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 電腦的那一端
文章: 343
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http://www.youtube.com/watch?v=rkeHfC7ZIrI
我不鼓勵飆車. 不過這招上坡起步很好用啊! 進灣退檔也很合適! XDXD 以前有看過在房車賽中. 後拖曳臂抬腿過彎的影片. 這跟車身剛性底盤的設定有絕對的關係! 許多歐洲小鋼炮後軸都是這種形式. 此文章於 2010-02-02 02:58 AM 被 uason 編輯. |
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2010-02-02, 02:49 AM
#69
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Elite Member
加入日期: May 2002 您的住址: 板橋
文章: 5,112
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引用:
鵝當然知道這一點,不過在某些極端的狀況下(例如這裡的油門失控  ),駕駛人可能會被迫採取非常手段以維護安全(i.e.行進間熄火 ),但此時卻反而會面臨失去動力輔助煞車的危機,既然車輛因為慣性還維持行進,如果可以將輪軸的扭力提供給動力輔助煞車的真空產生器(技術上應該沒啥做不到的道理吧 ),駕駛人至少還有機會把狀況控制住(i.e.飛機的緊急電源除了APU/電瓶外還會有一個小型風力發電機,只要飛機還在空中,至少還會有電力供機長緊急應變所須 ),而且這麼做也可以消耗掉一部份讓車輛維持行進的慣性,應該也有助於降低煞車系統的壓力吧 ....
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士大夫之無恥,是謂國恥  ....
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2010-02-02, 07:24 AM
#70
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(例TxxxxxLIN)
一個女人技術爛,觀念差,絕對不是因為她是"女人" 的關係 
