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Regular Member
 加入日期: Feb 2007
文章: 76
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引用:
台灣的U5有低音炮,大陸的沒有. 台灣的U5沒有備胎,大陸的有備胎. 台灣的U5賣14.5萬RMB,大陸賣7.58萬RMB 水貨商會不會開始引進大陸版的U5 此文章於 2017-09-18 08:05 AM 被 無極>隱形 編輯. |
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2017-09-18, 08:04 AM
#61
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*停權中*
加入日期: Nov 2012
文章: 1
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中国造不出像样的汽车发动机，是真的吗？
https://www.zhihu.com/question/19626618 可以去看看 上面網址 你會發現我們整篇的討論 甚至PTT/01 凕爛人觀點幾乎都在扯淡 中國那篇討論是我看過中台 所有討論區(01/PTT) 較完整理性的 完全把中國汽車產業的問題跟歐美日差距講得一清二楚 凕爛人(01/PTT)對台灣各產業的觀點 很多就是建立在對省籍仇恨之下 基本原則上是屬於無知肢障腦殘型與地齊高的論點 汽車是重工業末端消費品 100%鋼鐵消費品 沒有重工業的國家是完完全全沒有發展汽車產業空間 整台汽車要用到80%鋼鐵產品+20%石化產品(大略)更不用講冶金/材料應用方面 引擎/變速箱/底盤---這些都是工具機弄出來的東西!!!!!!! 一堆人 所謂"自製"標準界限在哪 一部車約有多達8千多個零組件、3萬多種零件 要弄引擎/變速箱要有工具機 在工具機之上又有鋼鐵冶金/應材 簡略講 鋼鐵---工具機---汽車整車廠 石化...... 孫時代就有大汽車廠計畫(姑且不論可行性 可參考註1)伴隨大汽車廠 一定還要再有鋼鐵廠 要推動汽車工業 要有一定產量跟出口絕對須要兩座鋼鐵廠(註2) (有興趣可以G孫運璿/趙耀東 大汽車廠) 當初李郝時代是社會運動最激烈 某政黨為了政權 為了選票 高雄臨港工業區鋼鐵石化變成凕南政客眾矢之的落水狗 在南部凕南政客煽動下當初鋼鐵石化根本人見人打 不要說那時 現在也是 為何我要強調"高雄臨港工業區" 全台只有高雄有這條件發展 深水港(方便大船載運原料/成品出口)及廣大工業區腹地 台中港 中龍廠區根本勉勉強強小打小鬧 不過因為中龍廠區建立 帶動桃園/台中 龐大鋼鐵加工業/精密工業又帶動台中光學 東和鋼鐵不算大也不算小 有4個廠區 除了高雄是民國63年建廠 76桃園 80苗栗 82台中 對了還有個漢翔 這就不細說 這應該是南部凕爛人對台灣最大貢獻  早期買鐵都要去高雄運到北中部 要看高雄人闢臉 現在 呵呵 搞觀光嗎 北漂南部人 林義守TM那智障搞什麼賠什麼  我簡單結論凕南人是扼殺台灣汽車工業真正兇手 某人都說"台灣有搞重工業的本錢嗎" 我說沒本錢搞重工業還想搞汽車業???這啥邏輯??? 還有一堆人強調所謂自製 根本就天方夜譚 要造引擎/變速箱等 工具機要跟德日買 人家不賣你 所謂自製怎麼來 那還要再研發工具機???...工具機應用強度精度 還有冶金跟應材台灣水平.... 一個台朔龍頭企業 工業區爆管才在找焊工 那些技工焊工 早就被凕南老闆處理掉引進大量外勞 台灣目前TM根本完全沒基礎工業 註1: 1997年，韓國汽車工業受到亞洲金融危機的衝擊，韓國由危機前的世界第五大汽車生產國下滑到第八位[18]。為走出危機，韓國汽車業進行了更大規模的調整。1999年，現代汽車收購了起亞汽車成立了現代-起亞汽車集團；大宇汽車收購了雙龍汽車，合併了大宇國民車，但由於無法擺脫財政困境，最終被美國通用汽車收購；1999年，雙龍汽車從大宇分離出來後，5年後被中國上海汽車集團收購；三星汽車在2000年被雷諾汽車收購，成立了雷諾三星汽車 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%9...%B7%A5%E4%B8%9A 註2 1970年至1980年代初是浦項制鐵早期建設時期。1970年4月1日，浦項制鐵1期項目開工。經過三年建設，年產103萬噸粗鋼的1期項目於1973年7月3日竣工[10]。1976年5月31日和1978年12月8日年產260萬噸粗鋼的浦項制鐵2期項目和年產550萬噸粗鋼的浦項制鐵3期項目竣工。1981年2月8日和 1983年5月25日，年產850萬噸粗鋼浦項制鐵4期綜合項目和年產910萬噸粗鋼的4期2次綜合項目竣工[10]。 1985年3月5日，浦項制鐵開始在光陽市建設光陽制鐵所1期項目。該工程於1987年5月7日竣工，粗鋼年產量1180萬噸。 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B...%92%A2%E9%93%81 此文章於 2017-09-18 08:46 AM 被 xxdmd 編輯. |
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2017-09-18, 08:39 AM
#62
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Master Member
  加入日期: Sep 2001 您的住址: 高雄
文章: 2,172
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引用:
沒錯，雖然我願意相信送測車沒有做手腳 但是用切車架的方式量測厚度跟量產車一樣，然後就自以為證明是市售車就覺得很好笑 車身強度能影響的變因如此之多，居然可以用其中一小項的變因就得證全體 最好笑的是01一堆人不管是行銷帳號還是正常帳號都買單 覺得這種證明就夠了，拿這種薄弱的證據去教訓質疑非市售車的人
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「原本我以為從三島由紀夫以後，日本再也沒有天才，但這個叫YOSHIKI的男人和他的音樂打破了我原本所抱持的觀念。」 By XJAPAN YOSHIKI 時代 
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2017-09-18, 08:42 AM
#63
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Advance Member
加入日期: Feb 2003 您的住址: 追尋北國之春、尋覓國境之南
文章: 489
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引用:
疑?! 台灣工具機有那麼不堪嗎  請問從國家多年來領了各種補助的嚴家 自行研發作出引擎了嗎
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國小的門面又改了 漂亮的兩層紅磚建築早已灰飛湮滅 大門對面的滷肉飯攤販 如今已轉型成鬍鬚張連鎖店總店 國中的舊址面目全非 改成醜陋的柏油停車場,只剩老樹在嗚咽 2005.06 醜陋的柏油停車場正拆除,老樹已無法嗚咽 2006.09 廣 告已經出現，台北新地標--京站 2011.07.04 我在君品17樓吃小外甥女的雙滿月酒 國中新校址在舊市府後方 舊市府改成當代藝術館 我還是懷念20元的市府員工午餐 怎麼全變 我的青春 我的記憶 台北還是我的 【 家 】 嗎???? |
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2017-09-18, 08:53 AM
#64
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*停權中*
加入日期: Apr 2017
文章: 361
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引用:
可能是之前 PR公司從RAV4的IIHS經驗 發現到 在沒被拆穿之前 唬個一年左右，應該沒有問題 (台灣消費者還滿無奈地，只能接收這種無意義的資訊) |
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2017-09-18, 09:20 AM
#65
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Major Member
 加入日期: Oct 2001
文章: 184
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網路上大多人對這品牌的重視及嘲諷跟HTC很像，主要都是因為老闆的特色太鮮明
我對LUXGEN是持中性的看法，看嚴董要造自己車子的情懷所生的LUXGEN未來會怎麼走... 第一，之後的EV、油電輕、重混動車型，和自主研發的全新底盤及1.5T、2.0T直噴引擎表現如何? 第二，在口碑作差了的大陸市場要如何逆轉，之後LUXGEN的新車型在市場上競爭力要如何展現? 之前LUXGEN全部車型只用一款2.2L引擎本體就出來打天下，想說縮短衝程到1.8L也夠了， 沒想到馬上在中國的1.6L的購置稅減半的政策下被打臉，原本就因M7、U7的油耗和妥善率 口碑而衰退的市佔更是雪上加霜，新U6和U5只好裝上東風的1.6T、1.6來應對，底子薄就只能怪自己， 被酸被笑又能怎樣。 |
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2017-09-18, 09:45 AM
#66
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New Member
加入日期: Nov 2016
文章: 1
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引用:
這棟大樓看下來就你最簡潔有力的讓我笑了  |
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2017-09-18, 10:01 AM
#67
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*停權中*
加入日期: Nov 2012
文章: 1
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引用:
1.你沒看我全文 "工具機應用強度精度 還有冶金跟應材台灣水平...." 2.那你可以看第3者觀點 中国造不出像样的汽车发动机，是真的吗？ https://www.zhihu.com/question/19626618 3.台灣有70%廢凕南人替中日辦事 4.再不然你想要的我一定給不出來 去找外星人 5.汽油引擎是德國發明 目前是德日聯手壟斷 聯手制定標準 其他國做出一代 德日推2代標準...3代... 連英法義被踢出商用市場 美國根本搖搖欲墜 底特律汽車城都被搞垮 台灣算個屁 美英也是用這方法壟斷航空產業 普惠 奇異 勞斯萊斯 你擁有發動機跟引擎=搶走以上工業大國飯碗=擁有發動戰爭的本錢 韓國砸在汽車工業的錢是台灣好幾倍 2座鋼鐵廠 韓國鋼產量世界第六 人家還有5千萬國民市場 以凕爛人智商水平別在肖想引擎 吃飽沒事去拜大甲媽還比較實在 還有這就是我一直強調 當初高雄該建沒建的鋼鐵廠 台灣工具機 這些都是2000年左右中龍建立起來的事情 之前台灣要大量進口日鋼材 成本被日本掐得死死 我前文就說這段時間日本鋼材的傾銷 日本企業在這段時間TMTM大賺一把 那些日本企業花點小錢給那群凕爛人政黨跟其外圍組織全體動員 https://www.zhihu.com/question/26981346 1996.04 與NKK/MHI/NSC簽訂型鋼廠主體設備合約 當初中龍鋼鐵的高爐被戲稱黃金高爐 日商知道要撈台灣最後一筆 狠狠地敲 舉一個例子 烤箱 台灣烤箱最有名就中部電機 一樣3層6盤烤箱 報價30幾萬 一般台廠9萬~12萬 差在哪 那些控制系統電磁閥那些別講 最大差別就是鋼材是日本進口 至於德國Wendels那就別講上百萬起跳 工具機也有分高端低端 高有上億一台 低幾百萬就有 聽過史明 中國共產黨培養的激進黨員 旅日台人 這人被凕南黨肢障當神拜 日本被台灣當作加工殖民地跟錢袋 中國不喜台灣經濟發展不利於中國統一 加上美國長老教會 眷養台共 日據公務員跟日據地主 3個加起來=凕南黨跟其黨外組織 台共跟日凕主導凕南黨 美國是旁觀者 除非踩到美國紅線 中日這兩國聯手打擊台灣重工業發展 這就是高雄從工業港被搞成觀光港最大原因 反正也是凕爛人 歡喜甘願 中國明打壓 最賤就日本很愛放暗箭 三井要在台中港搞Outlet 凕爛市長馬上拉條鐵軌過去又搞一條山手線 桃園高雄就跟台中一樣 一堆凕爛人FB上三井Outlet 三井Outlet 其最終目的讓台灣虛耗國力 搞沒必要的軌道 蓋沒人住的住宅區 及讓日商在台灣賺更多的錢 可悲的凕爛人 可悲的台灣 此文章於 2017-09-18 10:16 AM 被 xxdmd 編輯. |
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2017-09-18, 10:10 AM
#68
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Power Member
加入日期: Oct 2005
文章: 537
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引用:
還真的是 一堆新舊帳號突然跳出來歌頌 版面一面倒
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小黃屋37326374 |
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2017-09-18, 10:20 AM
#69
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*停權中*
加入日期: Nov 2012
文章: 1
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  作者：路好远 链接：https://www.zhihu.com/question/19626618/answer/49580279 来源：知乎 著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。 仔细一想，其实自行车传动系统一直被美国和日本垄断（sram,shimano）。避震系统基本也是这两个国家的牌子，别说suntour，是台湾收购的，并不是自主品牌。 至于制动，也就是刹车，还能见到一些欧洲的牌子，但大多数车标配都是两家s。值得一提的是材料上的差距，国内材料学比较落后，在制造业上直接体现出来。比如车架铝材，复合碳纤维等等，同样7075或者7005的东西，��论是刚性还是重量，差距还是很大。再者就是核心技术了，像比如车架的抽管，阳极氧化这些相对好掌握的，国内车架竟然还没跟上时代。更不用说崔克闪电kona谢这些大牌的看家技术了。总的来说中国自行车业差了世界水平5到10年甚至更久。相比来说台湾还是不错的，起码能在自行车制造业里有话语权。自行车行业带有一定垄断性质，不能很好反应题主的问题，具有参考价值是一定的。—————————————————别说摩托车，我们自行车都造不出像样的。。自行车不需要机动，拼的都是零件精度和设计。。国内的山地车企业只能做车架，而且设计全部抄袭国外，带后避震的车架就更不要说了。。大陆像凤凰之类的没落企业只能做民用代步车，一台高配置的自主品牌山地车，零件除了车架是自己的，其他全部来自日本和美国等几个大品牌。有人要说捷安特，可他是台湾企业，比国内早发展至少30年。贴个自己车的图，除了车架是台湾的（而且是纯自主研发，不带抄袭），其他零件都来自日本 美国 加拿大 甚至波兰品牌。。这只是一张2W左右的中高配山地车，1w以上的自行车就见不到大陆品牌的零件了  此文章於 2017-09-18 10:35 AM 被 xxdmd 編輯. |
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2017-09-18, 10:29 AM
#70
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