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Advance Member
  
加入日期: Feb 2003 您的住址: 追尋北國之春、尋覓國境之南
文章: 489
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嗯~~
如果記憶中沒錯的話 法國標誌集團也有三輪車(前雙輪型) 上市的時機比國內廠商還要早3~5年以上 國內廠商能夠生產三輪車(前雙輪型)的緣故 是避開的標誌專利而取得專利，又能以更低廉的價格製造 國內交通法規落後太久 主管交通部的大官哪個是騎機車上班 更不用遑論騎大型重型機車 
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國小的門面又改了 漂亮的兩層紅磚建築早已灰飛湮滅 大門對面的滷肉飯攤販 如今已轉型成鬍鬚張連鎖店總店 國中的舊址面目全非 改成醜陋的柏油停車場,只剩老樹在嗚咽 2005.06 醜陋的柏油停車場正拆除,老樹已無法嗚咽 2006.09 廣 告已經出現，台北新地標--京站 2011.07.04 我在君品17樓吃小外甥女的雙滿月酒 國中新校址在舊市府後方 舊市府改成當代藝術館 我還是懷念20元的市府員工午餐 怎麼全變 我的青春 我的記憶 台北還是我的 【 家 】 嗎???? |
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2014-06-01, 11:56 PM
#61
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Advance Member
加入日期: Jan 2013
文章: 425
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引用:
一來工作機會北台灣最多，要人不往這邊擠很難。 二來南部都會區人口密度也不低，北市都會區人口密度近1萬人/平方公里， 但高雄都會區也有9千人/平方公里，台南都會區則是4千人/平方公里， 並沒有好到哪。因為南部有許多山地跟農地，工商業活動不太可能平均分佈， 所以居民們工作都往同樣地方擠，通勤時一樣有交通擁擠問題。 台灣各大都市的狀況就像玩捉放曹一樣，當人都已經擠在一起時， 要重新規劃的社會成本相當高，也容易招致民怨。 |
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2014-06-03, 01:12 PM
#62
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Basic Member
加入日期: Mar 2008 您的住址: 新店溪邊
文章: 12
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如果台灣各鄉鎮的大眾交通系統能與日本一樣便利, 我想絕大多數台灣人也會跟日本一樣"節能環保愛地球".
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2014-06-03, 04:55 PM
#63
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*停權中*
加入日期: Apr 2014
文章: 235
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引用:
台北大眾交通已經算相當發達,機車還是滿滿滿 此文章於 2014-06-03 05:22 PM 被 酷鐵人 編輯. |
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2014-06-03, 05:21 PM
#64
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Basic Member
加入日期: Mar 2008 您的住址: 新店溪邊
文章: 12
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引用:
請去一趟日本大城市看看他們的地鐵國鐵, 就知道他們的鐵路有多複雜多便利, 難怪癡漢那麼多... |
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2014-06-03, 07:15 PM
#65
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*停權中*
加入日期: Apr 2014
文章: 235
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引用:
一個城市不是只有鐵路系統,還有公車系統,台北公車站牌不算少,但是搭的人就是老人,學生跟觀光客居多,年輕族群搭公車反而少 所以要把日本那套長久且習慣的文化套在台灣人身上,基本上困難重重,以前日本佔領台灣就是無法把日本文化完全複製到台灣人身上,日本還差點把台灣賣掉 此文章於 2014-06-03 07:45 PM 被 酷鐵人 編輯. |
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2014-06-03, 07:37 PM
#66
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*停權中*
加入日期: Jun 2014
文章: 286
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引用:
我怎麼覺得是因為日本擁有車輛的成本過高 跟日本法令完善且嚴格執法的關係 要是規定要有車位才能買車 道路交通嚴格執法 搶黃燈就開單 看到停車再開標示 不遵照標示先停下來 被交通隊抓去約談、警告 看看臺灣會不會有這麼多人擁有車輛 |
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2014-06-03, 07:41 PM
#67
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*停權中*
加入日期: Aug 2003
文章: 572
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我覺的所得差距也是一個問題
拿車子來說好了 一台日規camry油電混合車，約330萬~400萬日幣 一台台規camry油電混合車，約105萬~140萬台幣 把匯率換算一下，可以發現其實車的價格差距不怎麼大 但日本平均薪資是台灣的3倍，月收入40萬日幣 對日本上班族來說，一台汽車不過是他們10個月的薪水而已 對台灣上班族來說，一台汽車則是要30個月的薪水才買的起 如果我薪資所得夠高的話，我也會選擇跳過機車直接買汽車 或者是2者都買 |
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2014-06-03, 08:42 PM
#68
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Major Member
 加入日期: Dec 2003 您的住址: 我愛彰化不愛髒話
文章: 172
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引用:
人家日本本土就能撐起內需市場, 台灣太淺碟了, 怎樣做都會有人會受影響 要是台灣能開放讓普通人騎三輪機車能穿梭在市區, 直接影響的就是四輪小車 不過現實是法規問題(三輪車=殘障車,而且白牌限定), 然後接著是利益問題... 會擋到車商的利益 話說... 人家日本的還有K-Car可以選... 二輪的機車不流行, 四輪的K-Car賣的可不少啊~ |
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2014-06-03, 09:23 PM
#69
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