不愛騎機車的日本人
 

日本旅遊節目介紹了台灣台北橋機車騎士下匝道等紅綠燈的景像。地狹人稠的亞洲國家重度仰賴機動性高的機車，唯獨日本例外，一片「機車海」對日本人而言自是奇觀。在東京偶見重型機車在高速公路奔馳，街頭以業務用的機車居多；日本機車品牌全球知名，日本人卻不愛騎機車，只有百分之三的人騎機車通勤、通學。有人說，在日本，機車比較像是種嗜好，不是交通工具。台灣平均每戶有一點七台機車，日本每戶才零點二台。日本人不愛騎機車，有節能減碳以外的原因。有人推測，「以前『三不運動』的陰影還在吧。」

「三不運動」是一九八二年高校家長連合會所發起，要求父母「不讓騎」、「不給考駕照」、「不給買」機車。日本十六歲便可考機車駕照，八○年代年輕人要有一台機車才夠炫，當時每年銷量超過三百萬台。不過傷亡事故頻傳，加上暴走族不良形象植人心，家長連合會發起抵制運動，學校也祭校規「保管」學生駕照，甚至給予停學、退學處分。這場「交通戰爭」在一九九一年東京地院做出違憲判決後，緩和下來；法院認為學校不能剝奪學生的合法權利，翌年家長連合會宣布「原則許可」高中生騎機車上學。

然而日本機車熱潮就此退去，或許卅年前的高中生當了爸媽，仍會對孩子耳提面命，告訴他們「肉包鐵」的危險。現在日本機車銷量剩每年四十二到四十四萬台，遠不及海外市場。二○一三年略有成長，銷售數字突破久違的四十六萬台，拉抬業績的卻是五十歲以上、為「彌補高中時代缺憾」的中年人。至於大學生、上班族需要代步工具，腳踏車、汽車還是首選，他們說，機車入手門檻高，「不如一次到位買汽車，不必受風寒。」日本五十CC的輕型機車限速卅公里，只比電動腳踏車快一點，不受青睞；一二五CC機車適合通學、通勤，但駕訓班費用台幣五到六萬元，幾乎是一台新車價格，上課花三、四天，更讓人卻步。

台灣人大概會問，為什麼不直接去考試？查閱統計數字，去年直接參加路考的人平均考十七點五次才合格，每次費用近七千元台幣，比駕訓班更耗時傷財。有趣的是，這些錯綜複雜的原因，反倒讓日本大都市空氣乾淨不少。

如果讓台灣環保團體用這點反機車，我想是相當有趣的 :D

以日本的機車考照方式來台灣,應該只有1%的人能考過

起步沒轉頭看後面一下就馬上下課.....

國情不同，這樣的比較沒什麼意義。
日本在明治維新之後大量引進區間和城鄉鐵道建設。
要去遠一點的地方或在城市中，搭電車、高鐵更方便。
還有日本擁有自己的鐵道技術，投資於交通建設代價比其他國家低多了！

越南台灣泰國都是這二三十年才快速發展，城市擁擠沒辦法建設發達的區間交通。
現在二十幾歲的年輕人十多年前年紀還小，沒真正體驗捷運黑暗期的痛苦，
還有比較偏僻的日本鄉間還是要靠汽機車，比例還不少。

這麼多年來看過好多類似日本能為什麼台灣不能的講法？
主要重點都是看到日本的便捷進步拼命誇優點，卻不談日本某些生活狀況的缺點。
看到台灣的缺點就努力放大以證明自己的觀點。

不考慮歷史因素、城市結構與歷史文化差異，
這個文章的價值實在不高。

這文章還是有它的價值。

我一年至少會去一次日本，在日本騎機車的人真的不多，台北都會區的人口密集跟東京其他差不了多少，但機車族的比例卻高很多，主要的原因是機車便宜，門檻低，對沒錢買車又想快速通勤的人機車是首選，其次是台灣對空污的宣傳沒日本好，日本人知道騎車對空氣的污染有很大影響所以會抵制，從日本人對10年以上汽車檢驗異常嚴格就可知道，其他第二點說穿了就是國民素質不同。

"日本人不愛騎機車，有節能減碳以外的原因。"
:jolin: :jolin:
不懂這個邏輯在哪

日本有五，六個月左右是10度以下
更不用說至少三個月以上是5度以下
沒事還下個雪
況且多數人是上班族必須穿著西裝
還有你騎出去後保證沒有停車位

當然最重要的是電車網路發達
夏天吹冷氣冬天穿暖氣
鬼才會去騎機車當代步

日本政府故意不鼓勵騎機車，日本政府利用輕自動車來誘導民眾開車，結構再薄弱安全性也好過機車，更別說日本冬天是會下雪的，汽車真的好過機車∼

輕自動車售價約100萬日幣，所以在鄉下就算大型車不用停車位證明，大多數人還是買便宜的輕自動車。

台灣如果有10萬台幣的汽車的話，也會有一堆人買的。(以收入比例換算)

日本機車稅賦分很多級別，像類似金旺九十那種的工作用車輛稅金並不高。
大多是在山裡務農或在港口的漁夫使用最多，都市裡少看到。

目前會課徵高稅金與考照門檻的幾乎是高排氣量運動休閒機車，
幾年前年輕人還流行騎機車到鄉間一些電車無法到達的地方旅遊。
基本上鄉下治安比都市好多了，一輛嶄新的重車騎到山路口停車，
步行爬一下午的山路再回來車子不太會被偷。