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Power Member
 
加入日期: Apr 2014 您的住址: Hsin-Chu / Miao-Li
文章: 512
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引用:
+200 省再多時間仍是窄軌..  |
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2014-04-23, 10:46 PM
#61
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*停權中*
加入日期: Nov 2013
文章: 17
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引用:
隧道還是過不去 而起彎彎曲曲的曲率 寬軌也不能直走現在的路線 等於得要重建 我是希望可以預留隧道的寬度與高度啦 到時候再用括軌的方式 |
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2014-04-23, 10:54 PM
#62
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Master Member
  
加入日期: Jan 2013
文章: 1,550
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引用:
施工難度 火車天天在軌道跑,只能慢慢加第三軌 |
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2014-04-24, 06:41 AM
#64
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Basic Member
加入日期: Nov 2011
文章: 17
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引用:
當然是加第三軌最省，現在已經在跑的不可能全退掉，就陸陸續續以新換舊，過了三十年就可以全換成寬軌車了 至於窄軌寬軌的旋轉半徑會有啥問題就要問高手，為啥別的國家(日本)這樣改沒問題我們就不行了 |
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2014-04-24, 08:49 AM
#65
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Major Member
加入日期: Dec 2004
文章: 206
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引用:
跟國際接軌？台灣在海島上你要跟誰接軌？跟對岸的跨海峽高鐵嗎？ 而且窄軌車也沒有難買又貴，不說日本南非本身就是以窄軌為主，鐵道工業發達的國家，許多台鐵的車也都是產自以標準軌為主的國家(EX：台鐵的E200~E400電頭是美國GE製，R0型以外的柴電頭都是美國GM製)，世界上也有許多向標準軌為主的國家之鐵道工業買窄軌車，或向往窄軌為主的國家之鐵道工業買標準軌車的例子。 台鐵要拓寬軌距的時機，在高鐵開始興建時就已經過去了，而且現在台鐵要在維持營運的前提下拓寬軌距，所付出的龐大成本與所獲得的利益並不成比例。 還有，提速並不只是拉寬軌距就可行，車輛性能以及路線標準允許的營運速限才是關鍵，日本的迷你新幹線拉寬軌距與稍微整修線型後，營運速限依然是130KM/H。 引用:
第三軌的成本未必比較低...第三軌不是往外加一條軌條就成了，土建、轉轍器這些都要配合。
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CPU-Intel Core i5 3470 MB-微星MSI Z77A-G45(Intel Z77) RAM-金士頓 DDR3 1600 4G*2 VGA-微星MSI N670GTX-PM2D2GD5/OC SSD-美光Micron M4 128GB & Intel 330 120GB HDD1-日立Hitachi HDS723020BLA642(2TB-SATAIII-64M) HDD2-WD WD6400KS(640G-SATAII-16M) BD-ReWriter-Pioneer S08XLT PSU-Corsair TX750M Case-Antec ONE Cooler-Enermax ETS-T40-TB LCD-ASUS VS24AH&BenQ G2400WT&Dell E248WFP 此文章於 2014-04-24 09:05 AM 被 DarkStar 編輯. |
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2014-04-24, 09:01 AM
#66
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Basic Member
加入日期: Nov 2011
文章: 17
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引用:
第一 現實就是寬軌車型號比窄軌的多選擇多價格也便宜許多，而且差距越來越大 第二 日本印象中也陸陸續續有再改寬軌....(資料要查一下)，而南非也有改寬軌的計畫 第三 加第三軌的錢與工程會比現在規劃的北宜直鐵多嗎？我不認為(這是這討論串的前提吧) 基本上一樣要花錢，我認為把錢花在現有設備更新與升級比蓋新鐵路更划算 不過我同意當初蓋高鐵那時候是最好時機 |
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2014-04-24, 09:30 AM
#67
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*停權中*
加入日期: Aug 2006 您的住址: 關內
文章: 1,072
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引用:
沒有,改的只有奥羽本線・田沢湖線這兩條... |
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2014-04-24, 10:27 AM
#68
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Major Member
加入日期: Dec 2004
文章: 206
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引用:
1.標準軌車輛比較多沒錯，但是價格便宜許多？有證據嗎？鐵路車輛或多或少都要依客戶要求做客製化，每筆訂單都有不同之處，沒有以量制價這回事。 2.日本JR在來線除了迷你新幹線以及北海道新幹線的青函隧道段以外，沒有在拓寬軌距的規劃。南非的話，他們最近才在進行1064輛窄軌機車的採購案，短期之內還會是以窄軌為主。 3.就算拓寬軌距花的錢比北宜直鐵少，也不代表其成本效益上有值得進行的價值，如果只是想買車那就免了。
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2014-04-24, 10:34 AM
#69
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Advance Member
加入日期: Feb 2003 您的住址: 追尋北國之春、尋覓國境之南
文章: 489
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嗯~~
台鐵加第3軌都是騙人 以汐止大眾運輸來說 之前號稱第3軌能減少班距、增加班次來達到台鐵捷運化 所以將北捷板南線南港展覽館後方路廊給了台鐵 造成北捷板南線東延無法執行 台鐵南港、汐止間地3軌完成以大半年 台鐵在這期間電聯車也調整過班次 反而比沒第3軌之前更長的班距、更少的班次 尤其在運輸尖峰時間更是明顯 真是@#$@#$@!的台鐵 
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2014-04-24, 11:28 AM
#70
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