|
||
|
Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
|
引用:
但文湖線本身就是松山機場捷運啊  新加坡樟宜機場內的電車也是中運量規模，解決方式是沒有佔空間的座位，文湖線可以考慮只在車箱前後保留博愛座，其他座位全部拆掉，反正大多數人都是站捷運。
__________________
歐洲輪胎滾動阻力&溼地煞車&噪音查詢 日本輪胎滾動阻力與溼地煞車查詢(歐洲阻力A＝日本阻力AAA)(歐洲跳過D) 貧弱家庭兒童愛心早餐計畫 手機請勿使用台哥大700MHz 4G LTE頻道，以免干擾無線麥克風運作。 推薦網站 我不爽健保局 巴士大叔之部<-華航飛安不良的原因 國家的遠見 站內特別推薦連結 yahoo賣片被抓 由於著作權法第八十七條第四款的緣故 賣海外正版是違法的喔(刪除紀念) 又有人受害了 好書推薦：快樂為什麼不幸福？ 本書不討論快樂更不討論幸福，講的是大腦如何理解世界。 好書推薦：大腦決策手冊 該用腦袋的哪個部分做決策？ 了解自己與別人怎麼使用腦袋瓜(因被發現是抄襲的所以下架了喔) 好書推薦：販賣債務的銀行 了解銀行如何使一般人建立錯誤的借貸觀念，讓老百姓成為金融佃農，一輩子替銀行工作 好書推薦：企業的性格與命運 企業的本質是無道德的，企業努力的把自身成本轉嫁成社會成本，以大幅提高獲利。 DVD 好書推薦：沒有中國模式這回事！ 雖然書名有中國，但其實是講近代全球經濟史，讓你從經濟學的角度理解歷史。 好書推薦：搶救35歲 十五張證照找不到好工作、四十歲結婚成家是常態、雙薪家庭也只敢生一胎、房貸要背到七十歲… |
||||||||
2011-12-07, 04:36 PM
#51
|
|
|
Senior Member
 
加入日期: Apr 2001 您的住址: 銀河天使基地
文章: 1,001
|
引用:
這與我所知道的情形是差不多的, 整個事件就是內湖居民什麼好處都想要,什麼犧牲都不願意! 內湖居民想要高運量列車,又不放棄東湖地區,又不能徵收拆房子的結果... 各位想想看... 高運量的淡水線在北投與復興崗之間雖然也有個90度大轉彎, 但是這個90度大轉彎用掉了多少面積的土地? 而現在東湖那裡的90度大轉彎又有多少土地面積能夠運用? 高運量列車能彎的過去嗎? 但是內湖居民完全不管你這個高運量列車能否轉彎的問題... 當然也不能否認的是當時受到某綠陣營的預算壓力而無法選擇高成本潛遁工程... 如果各位是當時負責文湖線規劃的相關人士會怎麼做呢? 雖然文湖線通車至今的表現並不是很好, 但是中運量在當時算是雙贏的規劃了, 希望在未來能夠有更好的工法與充裕的預算將中運量增建成高運量吧! 中運量增建成高運量並非不可能的事... 在我自己的印象中市府線初通車時是採用中運量列車的... 後續車站逐一通車後才改為高運量列車...不知道我是否有記錯就是... |
|||
|
2011-12-07, 07:28 PM
#52
|
|
|
*停權中*
加入日期: May 2004
文章: 2,140
|
引用:
JR算鐵路吧 車輛與場站都有差異 而且真的密度高的是都營與團營 此文章於 2011-12-07 08:09 PM 被 lompt 編輯. |
|
|
2011-12-07, 08:02 PM
#53
|
|
|
*停權中*
加入日期: Aug 2006 您的住址: 關內
文章: 1,072
|
引用:
都營跟團營又不同公司... JR在東京的路線及時間比台灣的捷運還便捷吧... 此文章於 2011-12-07 08:35 PM 被 josetsun 編輯. |
|
|
2011-12-07, 08:33 PM
#54
|
|
|
Junior Member
加入日期: Jul 2001
文章: 828
|
引用:
已經沒有營團地下鐵了，現在已經民營化改叫 東京メトロ(東京捷運).... 另外一方面，JR東日本在東京都搞得跟地下鐵捷運一樣方便，還不是為了賺錢哪 JR東日本跟東京捷運、私鐵之間仗打的可火熱了... (鐵路私有化的結果)
__________________
*貧窮業餘吉他手的相簿 此文章於 2011-12-07 09:13 PM 被 3210 編輯. |
|
|
2011-12-07, 09:05 PM
#55
|
|
|
*停權中*
加入日期: May 2004
文章: 2,140
|
引用:
還好啦 JR有專用月台和路線 從3到20分鐘一班 不過搭的人真的很多 而且就算同是東京地下鉄株式会社(團營/營團)的營運路線 也是有站體不在一起的 其實重點就是要習慣轉乘囉 軌道運輸畢竟還是有一定的限制性 引用:
雖然如此 但是還是習慣稱團營(雖然明明是營團) 不過名稱應該是東京地下鐵或是東京地鐵吧 畢竟漢字是東京地下鉄株式会社 而且想一想 北捷多一個好處 免費的無線網路>< |
||
|
2011-12-08, 12:36 AM
#56
|
|
|
*停權中*
加入日期: Aug 2006 您的住址: 關內
文章: 1,072
|
引用:
但是沒人會把原來不需轉乘的改成要轉乘 連地下鐵跟私鐵都在搞直通了... |
|
|
2011-12-08, 12:53 AM
#57
|
|
|
Elite Member
加入日期: Feb 2000
文章: 5,720
|
引用:
當然是過段時間在改會比較好  不過就整體發展來看路線是會需要改的..... 只是為了顧及民心當然要過段時間在改囉 |
|
|
2011-12-08, 01:27 AM
#58
|
|
|
Elite Member
加入日期: Feb 2000
文章: 5,720
|
引用:
應該是沒有........ 問題是更改會有民怨阿......... 改好一點....並不會增加滿意度 有變動會有民怨 所以當然是拖過一段時間在說 轉車是必然的 我之前在倫敦早就習慣了 但是現在大部分都需要繞一段距離到台北車站轉車 而辦法透過轉車走比較快的路徑 這是我不喜歡坐捷運的原因  倫敦地鐵算方便了 只是價錢漲很多阿@@ 此文章於 2011-12-08 01:34 AM 被 Ming 編輯. |
|
|
2011-12-08, 01:31 AM
#59
|
|
|
*停權中*
加入日期: May 2004
文章: 2,140
|
引用:
車站月台太小 線數太少 人流量太多 目前大概是每向都是三分鐘一班 還要加上旅客上下車與加減速的安全距離 已經快到了極限了吧 其實參照都營或是營團的或是有貢獻的車站時刻表 大概就可以理解 例如和光 http://www.tokyometro.jp/station/wakoshi/ 如果還要再塞兩條路線近來 只能說會很殺 |
|
|
2011-12-08, 01:53 AM
#60
|
|
