「為富不仁」 應該是給 爆肝公司 大老闆 的 專用成語 ...

台北市 說不能停就不能停,除非你錢多
台北市大街小巷都很容易看到,騎著機車找違規照相開單的交通稽查員
超容易被開單的

在台北市因為一堆汽車亂停,臨停,...等賭死的馬路,讓公車無法便捷,所以只好騎機車了.

個人是很很贊成廣設公車專用道,最好把台北市的禁行機車道,全改為公車專用道,然後除了公車以外,所有"路"級的馬路,車輛禁止左轉,也不准人上下交通工具這樣我就不用每天辛辛苦苦冒著生命危險在台北市騎機車了,可撘那便捷的公車了.

+1
先從大台北地區的主要幹道只准許營業用車輛開始
我可以不騎機車
騎機車不但危險、還要吸廢氣，車位不好找，還要被人嫌
而且一趟30-100分鐘的車程，非常難熬

今天就是因為非營業用汽機車太多穿梭在大馬路
公車才沒有足夠的客源維持營運必須流量
沒有足夠的營收也就沒辦法去跑冷門路線

尤其是在尖峰時間看到那整堆只坐1人的汽車就很賭爛
還有馬路明明很窄，卻被停放的汽機車佔了一線道
臨停的汽車又佔了一線道
(而且因為是臨停，都不熄火的，廢氣都給路人享受，駕駛自己卻爽爽的坐在椅子上吹冷氣)

小弟雖然是機車族
可是也希望能有效整頓大台北的交通及車輛廢氣汙染

這樣講好了
你機車停在跟警察一樣的位置(門口)
會得到開單的處分
然後這個單呢他可以賺錢
所以我才說為富不仁
這是我個人的解釋
說這個也許你不相信
我家被警察開單一張是兩千四百塊
一般那種攤販可能是六百塊
不是為富不仁是什麼？

這你就錯了
我講的警察局還有自己的腹地
他的警用機車都馬停裡面
當初他停外面實是沒有停車格的狀況而且都亂停
最後申訴也過了
警察局還跟我這申訴的叔叔道歉
什麼公權私權
還是得按部就班來好不好

我是覺得不應該因為沒有太多行人就把行人空間挖一塊給機車。
如果認為機車停路邊影響市容。政府應該想辦法多一些集中式
停車空間給機車。採用計時制，提高機車停車成本。縮短機車
佔用停車格的時間。也要規定大樓一定要有機車停車空間，
因為不能把公司經營成本轉嫁給社會。甚至用些辦法鼓勵辦公
大樓把未使用的停車空間對外開放。

說實在，我不懂台灣的思維，一樣是佔用那個空間，為什麼
汽車停車計時收費，機車卻以計次收費？

因為汽車是一個人佔用大約6~8倍的機車空間,以機車一次30汽車一次少說要收180~240
停一次240你會去停嗎?
另一個角度,機車一樣的空間可以6*2=12人,但汽車最多5人,停車費率在貴一倍都是合理的

機車黨一直呼籲交通相關單位思考方向要轉換一下，因為：『未來將是各類交通工具互補的時代，而非誰取代誰的問題。』


以台鐵/捷運等軌道類大眾運輸為骨幹，然後在車站/捷運站點附近提供『立體機車/自行車停車場』，以及轉搭捷運的停車優惠。如此，可以解決民眾使用大眾運輸面臨的『最後一哩』的運輸問題... 也可以吸引大量機車族/自行車騎士轉乘上捷運，進而減少都會區市中心內的道路交通壓力。此一趨勢，將是未來的方向，也是三贏的局面！


個人至日本旅遊時有稍微注意他們的停車場設計，只是忘了拍照下來。偶然的機會讓我在網路上發現這張照片，特別上傳跟大家分享。更提供交通相關單位好好參考！

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阿盈局長話交通(台北市交通局)的回答：
http://www.facebook.com/tcdot/posts/236568559729292


~~轉乘機車停車位需求~~
目前停管處營運的捷運路網96個場站中，捷運公司與停管處已
儘量考量轉乘需求, 於鄰近地區設置機車與腳踏車停車格供民
眾免費轉乘使用，捷運公司經營的機車停車場並已提供悠遊卡
機車轉乘優惠，以增加搭乘大眾運輸意願，

不過阿盈局長也了解仍有不足，故附近如有適宜土地可供利用，
也會配合在捷運站旁再設置機車及自行車平面停車場(如捷運科
技大樓站旁停車場)，儘量滿足轉乘停車需要。

感謝機車黨網友的建議，我們會持續努力。