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Elite Member
  
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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其實即使沒修法,要強迫政府跟車商妥協也不是沒辦法,只要民眾願意團結讓車市,從40萬台變成20萬台個兩年,自然就會開始有人受不了了......
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The war is crates by fear and gap. |
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2017-03-05, 03:53 PM
#51
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
你聽狗官在喇叭,NCAP不是強制的,屬於車商自願或外購,高價車才很少撞擊測試,反而像是法拉利,賓利這種都不送測的~ 不強制對於小車廠是有很大好處的,無需負擔大量成本,台灣這種畸形既要強制又不公布,擺明就是在擠壓可能會興起的小車廠.......
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The war is crates by fear and gap. |
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2017-03-05, 04:30 PM
#52
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New Member
加入日期: Mar 2015
文章: 8
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引用:
說到這個台灣早期光是國慘汽車製造商就有十幾家 遍及歐系跟日系車品牌 |
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2017-03-05, 06:33 PM
#53
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*停權中*
加入日期: Dec 2016
文章: 27
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有膽立委就主動修法，逼這些狗官就範，別在那邊唱雙簧，背地都對這些車商搖尾巴。
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2017-03-05, 07:08 PM
#54
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
備查這個字眼 充滿無限想像力阿  |
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2017-03-05, 07:10 PM
#55
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Golden Member
 加入日期: May 2001
文章: 3,363
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 一億。官員 薪水扣一點 一億很難嗎?! 我看是怕得罪車廠... 台灣現階段 鈔票 大過選票 好幾倍 
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無良行政機關 新北市衛生局  新海橋下那棟。交通不方便耶  Ghost island = 呆丸 Welcome to Taiwan! 
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2017-03-05, 08:00 PM
#56
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Major Member
加入日期: Aug 2006 您的住址: 菜市場旁
文章: 102
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大部分都只有兩顆安全氣囊+拔掉安全配備，組裝的再好是可以拿多高分啦。
所以之前交通部官員給的回答就是，測試結果符合預期，問題這個"預期"，就是少掉安全配備以後的結果，並不是跟國外同型車一樣的結果。 一旦公布，國產車商就要乖乖的多裝幾顆氣球，安全配備補齊，進口車商要把拔掉的安全配備裝回去，對車商很不方便的。 |
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2017-03-06, 12:57 AM
#57
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New Member
加入日期: Jul 2014
文章: 6
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引用:
你有點搞混了 「碰撞測試」才是強制的，一般各國都不會公開結果，所以由車廠送驗(反正也逃不掉)。 「NCAP」是非強制的，由NCAP測試方匿名購買4部新車後(以歐洲為例)，發函給車廠確認安全配備是否為最新年式後，進行測試評估後再公佈結果，因為主要是提供給消費者購買參考的，所以結果當然一定會公佈。 但要注意兩者進行的碰撞試驗所採取的標準並不相同！通常官方主導的「碰撞測試」是按照法規之最低標準。而「NCAP」因為是"新車評鑑計畫"，重點會比較偏重對於「人」的保護效果而非車輛的合格與否，通常採取的標準會更嚴苛，最後結果也會用比較口語化方式呈現(像是幾顆星、幾級)。 簡單來說，碰撞法規像是公務員考試，只求及格就能爽一輩子，NCAP則像是老師抽考，最後成績會有高低分別。 至於高價稀有車為何很少出現在NCAP，很簡單，現在各國法規都以歐洲為遵循對象(包括台灣)，法規早已明定每年生產量少於XXX(忘了數字 XD)可以不需某幾項破壞性的安全審驗。類似的法規也出現在少批量車私人引進的條例(忘了正式名稱 XD)中，加上這些"少量車"水貨商會共同分攤審驗證明(台灣認可)費用，所以成了很多業者用來規避法規引進超跑的捷徑，某種程度而言，有些稀有車反而比較容易驗過。 |
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2017-03-06, 02:00 AM
#58
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
ARTC量一個車身尺寸都要萬把塊了。 |
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2017-03-06, 11:36 AM
#59
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*停權中*
加入日期: Nov 2011
文章: 90
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引用:
1億經費說不定就是拿來買設備的，台灣可能連碰撞測試的設備都沒有.. |
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2017-03-06, 02:35 PM
#60
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