哇 ! 又發現一棵搖錢樹.真好

站多還是列車還是有分級

看看日本新幹線就知道了...

火車是很貴的
太魯閣號一節平均報價已經達到一億五千萬了
一組四節 一般通常是一組到兩組
就要12億

可是新建路線就可以節省這樣成本

我甚至覺得隧道可以預留寬度
可以預留寬軌或是標準軌的路線寬度

65分和47分差沒多久
全部換成普悠瑪號及太魯閣號比較省事

高鐵月台是四軌道,直達車和普通車不同月台
目前普通車和直達車間距是6分鐘
只要現有停靠方式再增加一種站站都停的班次就可解決

就算是未來南苗彰雲四站投入營運後，台灣高鐵的平均站距還是跟北海道新幹線(預定2015年新青森到新函館路段通車)以外的標準新幹線差不多，所以重點是站址安排與班次排點。
以台灣的人口分布、運輸背景與營運需求來說，平均站距本來就會比較短，總不可能像法國TGV那樣平均站距達到414公里(比台高台北到左營還長)。

部長自己說地層下陷 蓋越多不會增加下陷速率嗎

放心那邊房子不好賣= =
中古屋約20幾年1-4層樓賣100多還賣不掉
火車站旁最精華地段約10年屋齡1-4層樓也只能賣到800萬
之前有建商蓋過幾個地點的預售屋
乏人問津之下
後續就沒下文
主要是卡在交通問題
當然如果到時後新雙溪火車站蓋好
當地人能搭乘的話(之前聽說只蓋號誌站不供人搭乘)
應該會對於當地不斷外流的人口
帶來一些幫助
因為不是大家都想在台北租屋的
如果半小時就能從雙溪到台北
我想可以為當地留下很多年輕人
也能讓市區的人到東北角旅遊省下不少通勤時間
至少可以省下20-30分鐘

備受外界關注的北宜直鐵方案，交通部鐵工局昨拍板定案，避開翡翠水庫集水區，
繞行新北雙溪到宜蘭頭城大溪的「方案二」路線出爐，最快2026年完工通車，
從台北到宜蘭搭乘普悠瑪、太魯閣號的行駛時間，將由目前65分鐘縮減為47分鐘。

北宜直鐵新方案二路線，將由台北南港站經宜蘭大溪站到頭城站，
施工範圍全長53公里，路線將避開翡翠水庫集水區，將興建兩座長隧道，
最長的汐雙隧道銜接汐止到雙溪，全長21.6公里，在亞洲排名第10。

鐵工局規劃組副組長施文雄表示，目前由台北到宜蘭尖峰時段每小時可提供2300個
座位，平均約使用2000個座位，新路線開通後，
預估路線容量可增加為尖峰時段每小時4000個座位，相當增加2倍運能。

北宜直鐵興建經費為491億元，最快明年可完成細部地質鑽探、測量規劃，
環評通過後的施工期為11年。

鐵工局指出，完工通車後台鐵列車可望提速到最高時速130公里，
由台北到宜蘭普悠瑪號、太魯閣號較目前節省18分鐘，自強號可省下38分鐘，
路線容量增加。台北到宜蘭最快47分鐘，宜蘭將成為台北通勤圈範圍。

鐵工局指出，北宜直鐵開通後，新、舊兩條路線並行，
由台北前往宜蘭、花蓮的列車走北宜直鐵，原宜蘭線則作區間車運用，
新增的雙溪新站將採新、舊車站共構，屆時將成為東北角的轉乘點，
未來由台北到雙溪站將大幅縮短行車時間，再透過轉乘舊線區間車前往東北角、平溪線。

每逢假日尖峰時段，搭乘台鐵由台北到宜蘭一位難求，乘車率高達196％，
顯示有近半旅客沒有座位。台北到宜蘭假日單日最擁擠單向2.2萬人次，
若未開通新路線，民國120年預估將成長到3.7萬人次。

鐵工局副局長唐繼宏指出，台鐵七堵—樹林間容量已飽和，
東部鐵路電氣化雖能縮短行車時間、擴增路線容量，但目前由北部前往宜花，
主要受限於北宜瓶頸路段，才研議興建北宜直鐵。