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*停權中*
加入日期: Sep 2011
文章: 35
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引用:
用個十年就會開始動工挖地道  |
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2011-12-07, 10:48 AM
#41
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Master Member
  加入日期: May 2001
文章: 1,622
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引用:
我記得內湖線一開始是設計成五節，但可能怕後續有接軌問題，所以只有設計成四節 當初如果龐巴迪用五節，會導致木柵線又要一邊穿衣服一邊改衣服，現在要改五節就更困難了，但最大問題應該不是在車廂數，而是龐巴迪的車廂竟然比馬特拉還小，根本是雪上加霜 不過環狀線龐巴迪沒有標到，這惡夢可能就是只有這一條
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已關閉簽名檔 |
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2011-12-07, 11:07 AM
#42
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*停權中*
加入日期: Oct 2011
文章: 27
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引用:
所以台北捷運算方便了 一票到底 東京搭地鐵還要換票種 |
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2011-12-07, 11:23 AM
#43
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Junior Member
加入日期: Mar 2003 您的住址: 可魯的故鄉
文章: 732
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引用:
已經件好不太可能改吧 才要興建的新莊到新店環狀線這條也是中運量 |
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2011-12-07, 11:32 AM
#44
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*停權中*
加入日期: May 2004
文章: 2,140
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引用:
一樣有可能得要呀 就連換反方向都可能要出站了 實際去搭過就知道了 北捷的還算方便 好歹兩條路線轉乘的行走距離近 也不用出站 其實可以看中正紀念堂站的月台設計 就可以證明確實是早有這樣的設計了 |
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2011-12-07, 11:39 AM
#45
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Power Member
 
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
台北捷運的L型路線就是這個目的。 不考慮轉乘公車的情況下。 雖然淡水到新店變成要換車。 但是淡水到動物園變成只要換一次車。 而且轉乘點分散開來，減少台北車站的壓力。 環狀線不是沒有，還在興建中。 |
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2011-12-07, 11:47 AM
#46
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
當初內湖爭取的是內湖線高運量。 內湖居民的想法是，木柵線以松山機場為終點站，然後在松山機場內轉乘高運量的內湖線。 淡水線就是高架高運量，所以內湖居民的建議並非不可行。 只是捷運局依然堅持原本計畫，所以就堅持不做高運量，等到內湖居民妥協之後，在幾年內建好中運量系統。 於是銜接松山機場的文湖線，就很難攜帶29"旅行箱了XD
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2011-12-07, 03:25 PM
#47
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*停權中*
加入日期: Mar 2007
文章: 9
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引用:
大哥！ 我平常背著背包（稍大）轉身就已經被白眼了！ 扛29"旅行箱上文湖線，最好不要在上下班上下課的時間去撘乘！ 我是不知道會怎樣推擠進去才不會輾到別人！ 車廂很小，人很多，請各位旅客自愛點，人多的時刻不要上車！ |
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2011-12-07, 03:32 PM
#48
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*停權中*
加入日期: Aug 2006 您的住址: 關內
文章: 1,072
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引用:
JR就沒有反方向要出站的吧... |
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2011-12-07, 03:35 PM
#49
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Senior Member
加入日期: Sep 2001 您的住址: 台北市
文章: 1,034
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引用:
我之前看過一個說法是內湖線蓋高運量有他的工程難度在，地下化一方面興建費用高很多，另一方面以內湖地區的地質要蓋在地下， 可能會跟蓋雪隧一樣變成工程的惡夢(地質軟，含水量又高)。 走高架的話瓶頸則是卡在東湖地區，除非拆掉一些房子，否則穿過東湖的高架高運量捷運轉彎會轉不過去， （東湖那邊有90度大轉彎)，講到要拆屋，居民應該會暴動(繞過東湖不走，居民一樣會暴動)。 捷運局心知肚明個中難處，不想搬石頭砸自己的腳，所以軟硬兼施要維持原來的中運量系統規畫。
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================= 我從來不把錢當錢看 我都是把錢當命看！  ================= 所謂理論，就是大家知道為什麼，但實際上行不通 所謂實務，就是沒有人知道為什麼，但實際上行得通 本公司已經完美結合了理論與實務： 什麼都行不通，而且沒有人知道為什麼 
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2011-12-07, 04:16 PM
#50
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