還有一個是消防隊的
年紀看來也很輕
目前也是在等退休而已

公務員是不錯滴

德國的車幾乎啥配備都可以挑，買車的時候有一張清單列出所有配備，除了車殼不能挑，
其他的例如引擎1.8，2.0，汽油柴油，電動窗，音響，冷氣......全是選用，所以每台車
都不一樣，然後還有他們的消費契約也很嚴，要是說好三個月交車，交不出來就得免費
提供代步車，要是消費者不買還得賠錢給消費者彌補他的不便。要是裝配錯誤故障還可
能會被退車，所以當然得對這些老師傅好一點。

Luxgen都被一堆連屁都不懂的人跟業代說的一文不值了，還期待台灣有類似BMW這種企業，真的搞不懂這些人的標準在哪？別忘了德國跟日本也是從爛車與山寨車開始造起，台灣的起跑點算是很強了∼

嗯.......講到後來，大家好像都扯到國營事業與退休俸的問題。


人口老化的問題，BMW有注意到，及早打造屬於這樣的"老人"工廠，個人真的是深感佩服，BMW把資深技工當成公司的重要資產。車輛越作越精密，組裝技工如果沒有紮實的基礎，恐怕很難上組裝線，況且要訓練出能夠上線組裝的技工是需要時間訓練的。重點是，就算是上線，也是從量產車(比如說BMW 3系列)來培養經驗，5系列開始就需要有一些精密度較高的零件必須以手工方式組裝，然而客製化的挑戰才是高級款(7系列)需要去面對的，這個時候資深技工的價值就出來了。高級款房車代表車廠的門面、技術與品質指標。所以說，把資深技術人員留住，絕對不是BMW車廠錢太多，而是為了讓車廠的路能夠走得更長更遠。


這種傳承精神其實在二戰時期德軍一直都在做這樣的動作，發揮老兵帶新兵的精神，把戰場經驗傳承給新兵，甚至將武器好不好用、需要改進的地方都反應給上層。當然啦！到了二戰末期，可用的老兵所剩無幾，一切又要重頭來過。反觀當時盟軍的老鳥比德軍多太多的時候，誰勝誰敗，高下立判。(知兵堂有出一本"二戰時的德國"，有興趣可去翻翻看)

其實台灣最大的問題就是
人才都跑去學醫
很少能力很強的投入汽車產業這塊
但德國不是
德國的技職教育可說是很強
而且他們重視基礎工業
不像台灣都想直接做比較高端的
就跟打籃球一樣
基礎不好老實講也沒搞頭

話說日本的明治維新也是效法德國人,而且學的還蠻徹底的,工作時龜毛,講細節跟程序,加上美國的戴明等品管大師引進的一些手法,造就"前"世界第二大經濟體,但這幾年尤其是車廠不斷裁撤線上老員工跟有經驗的品保人員,造成很多技術的斷層,RD端缺乏這些人提供對於實際量產的經驗輔助,很容易造成大量的不良，這樣設計出來的成品看不出問題,也檢驗不出來,因為照規格做沒問題,但一出包就一定來不及,因為已經在消費者手上了,這也造成了日本車廠這幾年不斷出問題的遠因...
反看台灣的製造業,RD怎麼看製程的工程師跟線上人員的？根本就是用鼻孔看,硬幹,反正RD最大,福利最好,這些沒水準的ME PE IE OP QA QC IQC不過是二流的人種

有事弟子服其勞,
那個女的交給我, 我幫您處理~
對了, 先交真相~

李麥克會先下手