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Major Member
 
加入日期: Sep 2003
文章: 250
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引用:
如果真的作出這種速度的車子，以台灣的交通水準與人民的道德觀 儐葬業應該會發大財吧 
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生命是一個過程，可悲的是它不能重來，可喜的是，它也不需要重來。未來是充滿希望的，就算只剩一天的壽命，也要好好活。 =電影 童夢奇緣= |
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2006-04-08, 01:35 AM
#41
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Regular Member
 
加入日期: Aug 2004
文章: 52
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引用:
我也是這樣認為 小型速克達只要能做到代步 耐用 就夠了 把技術花在大排氣量上比較實在
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2006-04-09, 05:18 AM
#42
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Major Member
加入日期: Feb 2003
文章: 158
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什麼時候可以做出不怕刮風下雨的機車?
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2006-04-09, 08:43 AM
#43
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Basic Member
加入日期: Jun 2004
文章: 29
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引用:
你想太多了吧 連F-1都無法做到用nano加工 陶瓷汽缸跟nano有什麼關係？ 基本上nano材料運用加工到普及起碼還要10年跑不掉 |
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2006-04-09, 09:47 AM
#44
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*停權中*
加入日期: May 2003 您的住址: 中和市
文章: 264
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引用:
重車?? 對了台灣為何沒有生產重車?? 台灣機車數量已達到經濟規模 為何還是跟著日本走? 以前不開放的原因是什麼?利益團體干涉?日本? 台灣機車都是日本車的天下 台灣機車能自主嗎 ? 這樣想會比較有趣 |
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2006-04-09, 06:27 PM
#45
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Junior Member
  加入日期: Jan 2001
文章: 768
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引用:
光陽的XCITING500不就是了? 雖然還是單缸 不過已進化成DOHC了 |
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2006-04-09, 06:37 PM
#46
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Senior Member
加入日期: Dec 1999 您的住址: 新莊
文章: 1,076
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以保護為由
禁止進口2輪 導致國內雙陽閉門造車 台灣山葉母廠仍屬日本 要發展啥還必須看母廠的臉色 2002年開放進口後,才有見改變 噴射供油,光陽的2行程缸內直噴 PGO的國產車車架創新(雖然歐洲很平常) 不要說速克達或是擋車哪點好哪點不好 車都人在騎的,往往都是人會先壞 重車進口之前,以我認為 馬車125算是改變比較大的,高張力車架 突破國產小綿羊的L型車架外觀 開創休旅的風格,提供更穩定的駕馭 金吉邁500.....算是突破啦 基本上我不會認為缸數多就是好 像我最愛2缸車 只是一體是懸吊可再進步為分離式懸吊 除了可再進一步調整車的重心配置 也可將後避震的負擔降低 前雙碟與ABS的配置值得讚賞 另外前叉是雙三角台設計  另外LP寬度可在研究研究 最重要的車價挺貴的  此文章於 2006-04-09 09:36 PM 被 pk 編輯. |
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2006-04-09, 09:32 PM
#47
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Regular Member
加入日期: Sep 2002
文章: 53
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引用:
但是造型上...前面像AN 650 屁股跟側面分明就是仿 T MAX... 國產不是不好...只是刺激500要賣24萬.. 車的定位又不明確 要RV..置物箱太小...還要加掛外箱... 要殺灣..傳動LP又太大..傾角太小... 以CP值而言..只是花24萬買到500CC單缸的車車 香港的網站介紹..說實在的..感覺上只是在配備.. |
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2006-04-09, 11:45 PM
#48
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Junior Member
加入日期: Jan 2001
文章: 768
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引用:
今天進口車的價錢不降下來 國產車是不可能降價的 就跟Xciting250的定價是跟著RV250一樣 |
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2006-04-10, 12:14 AM
#49
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Major Member
加入日期: Dec 2002
文章: 221
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目前機車有哪些部份是已經可以切開來由台灣設計了嗎?
台灣改車的那麼多,難道各位不會很想自己設計車子?
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 既然把他當作「齊天大聖」,那不多幾個「後宮」怎行? 女人到底了不了解呀! |
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2006-04-10, 12:21 AM
#50
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