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Major Member
 加入日期: Feb 2018
文章: 134
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引用:
什麼時候記者的報導又變成可以參考的資料？ |
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2021-04-09, 03:46 PM
#41
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*停權中*
加入日期: Apr 2017
文章: 2,836
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引用:
低速區間車的煞停距離 以及遇到障礙物的撞擊力道 都跟高速列車差很多 自然同樣事故傷亡人數會不同 這道理很簡單吧? 也就是說，你要高速就要有相應的安全措施 我還是那句"汽車有安全帶、火車有嗎?" 你知道開車上路，沒綁安全帶會被罰嗎? 你知道為何機車不能騎上高速公路嗎? 你知道市區為何要限速40公里嗎?就像市民大道 相關邏輯應該不難吧  |
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2021-04-09, 03:57 PM
#42
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Junior Member
  加入日期: Feb 2013
文章: 779
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引用:
人跑步百公尺十秒就是 36km/h 了。 可以不考慮速率的話， 那道路何必設速限？  |
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2021-04-09, 04:02 PM
#43
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Major Member
加入日期: Jul 2004 您的住址: 火星
文章: 196
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現在應該是只要有利於政治攻擊的議題，通通都算死亡主因XD
明明站票就不是死亡主因....因為坐著的一樣也有罹難者 當然硬要說這次意外沒站票的話就會少死點人也是沒錯啦... 如果只有坐票可買，死亡人數最多只能跟車廂座位一樣數量.... 多了站票平均分散到每個車廂，出事時就是會增加罹難者... 但連高鐵都有站票了，不可能全面取消 而且火車跟高鐵有安全帶反而更危險...國外都討論過的，可以去看看 |
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2021-04-09, 04:06 PM
#44
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*停權中*
加入日期: Apr 2017
文章: 2,836
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引用:
高鐵的安全機制一定遠遠超過台鐵 這就是我說的你要高速就要有相應的機制 而這機制不是光指安全帶 安全帶、安全氣囊只是舉例說明汽車的安全機制 但汽車就算高速公路速限也只是100~120左右 不可能開放200~300的高鐵速度給汽車 汽車時速能上200的多的是，性能有到但就是不開放 而台鐵爛到不行的安全機制，搞啥高速列車+開放站票都是增加風險 更慘的是台鐵內部太多問題，已經不是砸錢蓋好安全防護就能追上日本等級 公司化也只是可能改善，照我看砍掉重練更快 不然就萬年慢速區間車營運模式就好 只能說官商勾結的水太深，害慘台灣老百姓 緬甸就是最好例子，明明國家資源豐富百姓卻過得慘兮兮 還不都是軍頭掌握資源過爽爽的關係 此文章於 2021-04-09 04:35 PM 被 aya0091 編輯. |
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2021-04-09, 04:27 PM
#45
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Advance Member
加入日期: Jan 2013
文章: 419
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要看我們的目標是什麼
是事故發生難免，不要死太多就好，還是任何事故都要避免？ 前者禁站票有用，後者就沒太大意義。 另外站票也不是任何地方都能站，基本上要站在車廂內， 列車連結處通常都有「禁止站、坐車門口」及「請勿在車廂間通道佇留」的警示， 只是是不是只要有警示就能免責，這部分就有待討論。 不過有個比較在意的點是，一開始高鐵、太魯閣、普悠瑪都以安全為由不賣站票， 後來卻又說安全無虞所以賣站票，安不安全都是隨業者說的？ |
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2021-04-09, 05:08 PM
#46
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
另一個討論串有人說他開車騎車都會注意四面八方，狀況不確定的時候絕對不加速 所以火車應該也要一樣 |
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2021-04-09, 05:17 PM
#47
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*停權中*
加入日期: Apr 2017
文章: 2,836
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引用:
鐵達尼號當初也說很安全 氫氣飛船當初也說很安全 福島核電當初也說很安全 只能說沒出事大家都以為沒事 出大事了才知道不改不行 此文章於 2021-04-09 05:19 PM 被 aya0091 編輯. |
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2021-04-09, 05:18 PM
#48
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Registered User
加入日期: Sep 2020
文章: 0
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不管會不會危險，自強號賣站票本身就是便宜行事。
憑甚麼我買座票卻要忍受旁邊站滿一堆人，有的還想坐在扶手上? |
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2021-04-09, 05:20 PM
#49
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*停權中*
加入日期: Feb 2000 您的住址: Taiwan
文章: 704
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引用:
問題這次出大事 政府還是不鬆口太魯閣跟普悠瑪的站票停售 選舉實在太重要了 |
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2021-04-09, 05:21 PM
#50
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