車那麼多，神仙來也沒解，

雪隧通車後我去過宜蘭兩次，幾年前去過最後一次就在也沒去過了，
主要幹道跟大停車場一樣，是有那麼喜歡塞車嗎?

那位前交通部長能幹得很

服務財團效率超好的

辜一下"仁社交通幫".......蠻有趣的內容

這狀況一直以來都這樣.
上個月去宜蘭兩次,都是遇到一進隧道就自動降速到60km/h定速行駛的車....和前方車距拉到超級長.
但一出隧道這些車就又立刻加速到90km/h.
雖然車多擁塞的狀況難以避免,但如果車流速度不要忽快忽慢至少不會塞的那麼誇張.

我們的交通單位好像從來不會想到如何提高道路的使用效率.
只會看到:
路況壅塞混亂-->訂定更多規範,設更多路障防止混亂產生.
但不是每個駕駛人腦袋都可以記那麼多東西的,特別是放假才開車的一日駕駛,聽到一堆搞不清楚狀況的雪隧措施與罰則(還有fb/Line上面亂傳的開罰謠言),與其擔心搞不懂不小心被開單不如就慢慢開,等離開隧道到外面熟悉的環境再開快.

歐洲高速公路大多只有2線,但通常車流都很順暢.
人家規矩很簡單.不管什麼車,外線車流就是維持一百多一點的車速;不管什麼車,要超車就進入內線.
所以不管大車小車都可以一路維持100km/h以上的車速前進.
台灣一下最低速限60km/h,一下大車不能走這線,也不能開快,卡來卡去.
結果就是我們高速公路就算有3~4線比人家2線還多,還是無時無刻都很難開,一整個就是很沒效率.
更不用說下交流道後的平面紅綠燈號誌,亂七八糟,嚴重影響車流,結果就是要下交流道的車都卡住.

政府一直以來就是認為"十次車禍九次快".
好好一條路就要設一堆號誌與照相,讓你開不快,讓你綠燈起步沒多遠的下個路口立刻紅燈,每個路口都要停,一路走走停停.
真的是腦袋有洞...

這跟我在德國法蘭克福的經驗不同... 4線一樣會塞, 下班時間一樣會回堵.
一般時段高速公路當然是不會塞, 不過這跟台灣的路況也差不多.
鄉間倒是差很多沒錯, 但這也是因為跟人口密度有關.

不過的確有感的是內線往往比外線快很多(我們開老福斯車速190), 而且一旦後方有更快的車, 內線的車會先閃進外車道讓路.
另外是重機塞車的時候一樣會等車流, 不會走車縫或路肩繞路.

呆丸高速公路至少要單向三線道才勉強夠用
當年二線道已經是個經驗
就算難挖也是一樣要慢慢挖
現在也只能用高承載來管制
我猜官員沒這個膽

交通部這樣是對的，超過國道容納上限的車就是讓他留在平面道路
維持國道的車速讓效率高的大客車能夠快速通過比較重要
自用小車客車主愛開車，此路不通不會找其他路嗎?

除非跟團也遊覽車可以坐，不然你出國也帶著車嗎?
就算在美國，大都市我也寧願坐公共交通系統，路也不一定熟，停停車場還不是要走很遠(不是向台灣這種爽停就停的)，
但是人家(美日歐)有良好的行人行走空間，台灣沒有，大眾交通運輸也沒人喜歡(雞生蛋蛋生雞的問題。
我去九份就寧願坐公車去，就覺得開車上去又沒停車位，虐待自己罷了。

車多都是沒解的，東京上下班捷運塞，高速公路下交流道也是塞，花30分鐘下交流道很正常的，DC上下班除了hot lanes 整個高速公路就跟停車場差不多。

台灣五線道也是沒解，車不多也能塞，台灣開車道德差，觀念差讓塞車問題更嚴重，高速公路一堆人開車自己想開多快就多快，各占一個車道，也沒有跟上車流的觀念，開快的人只能不斷變換車道，過不去就只能慢慢跟屁股。

北宜高塞車的問題，一直就是宜蘭大眾運輸不良的問題。

但宜蘭在地人自己平時不用大眾運輸，只靠週末人潮養不起密集的大眾運輸網路。

於是外地人去宜蘭還是只能自己開車，然後塞爆宜蘭的道路。