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Regular Member
![]() ![]() 加入日期: Jan 2005
文章: 72
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想必你對專利法完全沒有概念... 這也不怪你,我想你應該也認為龍芯是自主研發吧 ![]() 不管如何,逆向工程在大陸這麼盛行的原因,你不會不懂吧 ![]() 順帶一提,台鐵又不包山包海,他是一間大眾運輸公司, 生產列車由台灣的另外一間公司負責 ![]()
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*停權中*
加入日期: Aug 2005
文章: 409
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引用:
不能同意你更多了, 以前德國也喜歡吹噓自己的高鐵有多快, 結果自從一件翻列車意外死了百多人以後, 從此德國的高鐵再不敢提速度的事了。 |
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Regular Member
![]() ![]() 加入日期: Jan 2005
文章: 72
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引用:
區區一顆引擎,台灣怎麼可能造不出來, 順帶一提,紅旗貌似沒有創意阿, 車體抄別人,發動機還是用別人的, 就這點破事,台灣怎麼可能不會, 海盜王國可不是浪得虛名, 那啥山寨國的差遠了 ![]()
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*停權中*
加入日期: Apr 2004
文章: 527
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引用:
中國高鐵不舒適乾淨嗎? 中國高鐵的便當不好吃嗎? 中國高鐵的隨車服務小姐不漂亮嗎? 中國高鐵不安全嗎? 中國高鐵的噪音大嗎? 中國高鐵不準時嗎? 武漢廣州高鐵是世界最快的營運列車 (平均速率可達 312.5 km/h) 不知道的事就不要隨便說 |
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Regular Member
![]() ![]() 加入日期: Jan 2005
文章: 72
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引用:
我一秒就可以出膠,夠快了吧 對於這麼快,我並不會覺得很光榮阿 ![]()
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*停權中*
加入日期: Aug 2001
文章: 284
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中國的高速鐵路有一個很大的優勢,其他國家要花費很多年累積的運轉經驗,
他們只要建設的路線與長度夠多,要累積運轉與改善經驗比別的國家要快很多。 但是話說回來,鐵路是給人用的,高昂的運轉成本現在很少平民坐得起, 所有的運轉費用幾乎要靠公帑來支撐,這對大眾運輸系統應該從營收來支撐體制的運作很虧。 此外高速鐵路之所以沒有在許多先進國家使用,除了地理、交通因素之外, 是因為鐵路主要的運輸對象除了乘客之外還有貨物,貨物才是可預估可長久緩慢回收的項目。 目前大陸高鐵的收入對象幾乎來自乘客,乘客搭不起這些鐵路幾乎等於虧本。 所以德國、法國、日本的高速鐵路幾乎完成速度目標之後就逐漸擱置或者只限於少數營利豐沛的路線。 也就是說當高速鐵路完成技術上的目標之後就不全然必要讓太多路線都使用高速鐵路, 現在大陸方面也在檢討這些路線到底要運轉多久,有可能未來會另外規劃中速車種(300KM/H 上下), 車廂要能夠採用客貨兩用,不過必須先克服因為搭載貨物造成每個車廂重量承載不均的問題。 達成技術里程碑是一回事,好不好用,有沒有人搭乘都是高速鐵路長久運轉的重要因素。 *以上是前陣子大陸留德的高速專家撰文,我把他的重點整理一部份。 基本上我恭喜大陸能達成這些目標,但是不要忘了有多年運轉經驗的國家都在看大陸願意維持多久?(或者燒錢燒多久才想要停下來?) 超級跑車跑得很快大家都知道,可是搭乘成本太高就沒有太多人想去買,所以路上的車子幾乎都是大眾能夠接受的車款,這樣的比喻大家也許能理解! ![]() |
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*停權中*
加入日期: Apr 2004
文章: 527
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引用:
Eschede 列車事故 德國 ICE 3 的測試速率達 363 km/h 營運的最高速率為 330 km/h |
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Master Member
![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: May 2001
文章: 1,622
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引用:
台鐵不做,是因為沒有需求,萬年才買幾台 如果像大陸去和別果買研發授權,然後才生產幾台後,就沒有需求了,那不如買成品 如果你說研發好外銷,台鐵是窄軌,沒人要買窄軌列車,硬做成寬軌,連一個生產國自己都沒用過的成品,誰敢買阿 更別說台灣高鐵自己研發列車,距離才那麼短,現有列車數早已足夠,以後也沒有需求再買了,自己研發後沒有軌道可以跑的系統,誰敢買阿 現在台灣高鐵面臨虧損,列車站站停,不僅載客數多,開慢一點也比較省電費,越開越慢的高鐵系統,還奢望自己研發後外銷,買別人的系統現在可靠度就那麼低,要是推外銷,買家難道不會嚇死嗎
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已關閉簽名檔 |
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*停權中*
加入日期: Aug 2001
文章: 284
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台灣高鐵虧損的原因在前期建造和目前運轉的成本都有問題,但是未來還有錢坑要去補。
當初建造營運之後接手的團隊就發現原高鐵公司根本沒有把後續維護的技術讓廠商授權給我們,以至於日後無論多少年都必須靠原廠來支援。 也就是說這些錢注定被人家賺,而且承包維護的公司其實是原廠跟台灣某家廠商合資的。 至於是哪一家就不講了,XX工程公司可是很厲害的。 |
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*停權中*
加入日期: Apr 2004
文章: 527
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引用:
你需要設法解決早洩的問題 |
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