從高鐵看中國科技發展
 

最近英國方面決定倫敦到蘇格蘭的高鐵將採用中國高鐵技術，而捨棄德國和法國過時的技術。這個合約作價500億美元。標誌著中國高速鐵路技已經到達世界前列和中國工業這十年間質的飛躍。

我記得中國最初發展高速鐵路時，曾經想引進德國的磁浮技術，法國的TVG與日本的子彈火車。當時這幾個國家對中國開出天價，而且在技術上處處設限，現時上海的磁浮列車試驗車仍是全球最貴的列車。幾年前我到上海旅行，特別乘坐這一段磁浮列車，每卡車都有一個時速計，當列車時速計到達四百公里時，乘客都會在時速計前拍照留念，當時導遊說由於磁浮列車造價高，相信不可能成為中國高鐵系統，祇會成為一個旅遊項目。當時深感技術受制於人，對一個國家的發展的阻力是巨大的。想不到這幾年間，中國高鐵的發展這麼快，中國和諧號列車時速最新紀錄已經衝破五百公里。這次英國選擇與中國合作，有論者認為是過去二十年歐美對中國高端技術的禁運出口的失敗，反而刺激中國自主研發的決心，在民用技術如是，在軍用技術也是一樣。

大量轉貼中國新聞
卻自己不評論
失敗
點紅十字
上面寫
新聞機器人
機器人退散

签名档写的真不错
可惜停权了 :jolin:
您就是统派吧？ :cry:




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測試速率達 486.1 km/h 的 CRH380AL
中國鐵路

自主研發?抄來還這麼矯情幹嘛 :tu:

袁騰飛*停權中*
這名根本是洗版用的.被停了吧
中國高鐵跟核彈技術一樣是抄來的吧

也就是說, 英國政府決定買山寨版德國/法國的高鐵?? :laugh:

如果如你所言是完全是抄來的話，老共高鐵技術早就被專利權給卡死了 ...

客觀公正的論述，

對岸的確歷經過了 "高鐵技術移轉" 的過程，

而非從零開始，

起步可說是和南韓 KTX 建立技術自主 的 政策 如出一轍，

然而，對岸從傳統鐵道提速開始，

快速累積了200公里動車的技術和經驗，

也培養了不少的產業人才，

在高鐵產業的精進可說是一日千里，

甚至因為大陸將高鐵路線開進許多條件嚴苛的地形地貌，

累積了不少前所未有的興建與營運實務經驗，

反而回過頭來回饋資訊給日法德等先進國家，

當前老共高鐵的競爭力是無庸置疑的，

甚至連美國人都虛心向其請益合作

長期關注這個產業的網友，應該已經有所體會 ~ :D

咱們雖然不必助其熱焰，但也不要過分扭曲 ...

新幹線故障丟臉 日憂華得利

礙爭美高鐵合約 政府向鐵路公司發警告


【明報專訊】日本首都圈連接整個東北地區的5條新幹線，周一因控制中心電腦故障而全線停駛個多小時，雖然鐵路公司道歉，但政府卻非常憤怒，向該公司發出書面警告。由於事故剛好發生在中國國家主席胡錦濤訪美期間，有日本傳媒稱日本官員認為事故將為新幹線臉上抹黑，妨礙日本向美推銷高鐵技術，讓中國漁人得利。

當地時間周一早上8時23分，位於東京的JR東日本鐵路中央控制室內，顯示新幹線列車行駛時間表的22部電腦中，有一些出現屏幕畫面斷斷續續，持續了約30分鐘。由於該系統控制整個日本東北地區的新幹線運營，為確保安全，鐵路公司被迫下達緊急停車令，東北、上越、秋田、山形和長野5條線路的新幹線列車全部停駛，30分鐘後，這20幾台電腦突然恢復正常，當焦慮萬分的工作人員高興地坐到電腦前時，電腦屏幕又突然同時變黑。直到9時38分，整個系統又自動回復正常。這次事故導致鐵路交通大亂，影響了逾8萬名乘客。


非黑客入侵 數據超上限所致


JR東日本鐵路公司承認事件「十分蹊蹺」。有輿論質疑，發生事故的電腦系統或遭黑客襲擊，但鐵路公司否認。JR東日本鐵路周二公布調查結果，指出發生故障的COSMOS系統，因管理人員手動變更列車時間表數據時，變更數據超過系統處理容量上限而導致故障。該系統的電腦屏最多只能顯示600條信息，周一發生故障時，輸入數據超過這一上限，導致大批電腦突然出現黑屏。


COSMOS系統在2008年12月已出現過一次故障。JR東日本鐵路公司自1995年啟用「COSMOS」以來，一直未有改變處理信息的設定，控制室人員亦不知系統處理量的上限，鐵路公司承認對系統設計認知不足，公開道歉。


系統設定95年沿用至今


日本新幹線系統的運行管理向以準時精確著稱，是它與其它國家高鐵系統比較的優勢所在。今次事件卻令國土交通省的鐵路局大為不滿，因為該部門正與JR公司合作將新幹線技術，推銷到包括美國等其他國家。國土交通省已在調查周一的事故，並向鐵路公司發出書面警告。當局在這一罕見的「訓斥」中，要求鐵路公司修復電腦系統，避免將來再現故障。


上周日鐵路銷售團隊訪美


日本政府把爭奪高鐵、核能與污水處理等海外大型基建項目，列作振興經濟的策略。上周五，鐵路局與JR公司高層組成了銷售團隊，剛在美國加州展示新幹線系統技術。日本華文傳媒《日本新聞網》更指出，由於這一事故剛好發生在胡錦濤訪美期間，日本政府對胡錦濤可能會向美國政府推銷中國版新幹線技術一事十分敏感，因此國土交通省官員十分惱火，認為這一事故將對日本向美國推銷新幹線造成惡劣影響，讓中國漁翁得利。《華爾街日報》亦指出，日本正與韓國、中國和歐洲國家競爭興建美國新鐵路系統的合約，這次事故來得很不是時候。


日本新聞網/每日新聞/讀賣新聞/華爾街日報


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高鐵外交 中國廉價優質爭勝


【明報專訊】日本正與中國、法國、德國等8個國家競爭造價千億美元計的美國加州高鐵訂單，參與競標的中國鐵建公司代表團上周六已到加州弗雷斯諾市勘探地形，有陪同視察的美國官員讚中國企業「非常具有競爭力」。


華與7國爭加州高鐵訂單


加州高鐵預計總長約1100公里，連接洛杉磯和三藩市等大城市。首階段項目造價預計達450億美元（約3510億港元）。加州將在年底確定中標者，2012年開工建設，工期預計10年。此前，加州政府特別顧問克蘭（David Crane）透露，阿諾舒華辛力加卸任州長前，已經與中國密切洽商高鐵合作項目。


除中國外，日本、德國、法國、西班牙、意大利、韓國、比利時7國公司都有意競投，日本提出長期低息貸款利誘。


奧巴馬政府去年提出，拓建13條高速鐵路縱橫30多個州的大計，以刺激經濟、提升就業率。首筆從經濟刺激計劃中專門撥80億美元，之後5年每年從聯邦預算中撥出10億美元。加州擬建中的高鐵項目最為龐大，鐵路總長將達到近1609公里，故吸引中日法德的高鐵廠商。


中國近年高鐵發展神速，僅以5年便成功融合與日本川崎重工、德國西門子等合作經驗與自發技術，從時速120公里的一般鐵路速度，提升至最高時速486.1公里的高速，並以「價廉物美」搶攻海外市場。除了美國外，中日還在越南河內至胡志明市的高鐵項目上競爭，中國報價較日本的560億美元便宜一半有餘，但技術與安全穩定性等不遑多讓。


一攬子出口技術勝德日


新加坡《聯合早報》上周四發表評論指出，「高鐵外交」在中國外交中佔據日益重要的地位。有內地專家對中國經濟網說，中國高鐵技術相比起德國與日本的優勢在於，從工務工程、通訊信號，牽引供電到客車製造等方面，可以一攬子出口，這在別的國家難以做到，而且中國高鐵的建造成本比其他國家低20％左右。