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Major Member
 加入日期: Apr 2005
文章: 216
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引用:
悠遊卡改9折或95折, 每次"逼"一聲, 有"賺到"的感覺就可以了 |
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2019-09-01, 11:30 AM
#31
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Elite Member
  
加入日期: Aug 2003
文章: 10,654
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常搭當然是買月卡
有些人就有搭才儲值一點錢進去 叫人買月票根本浪費錢 |
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2019-09-01, 11:40 AM
#32
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
美式資本主義思考就是這樣，所以美國鐵路運輸幾乎停留在二戰前的水準，因為二戰後汽車就普及了，然後各大都市就大塞車。 |
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2019-09-01, 12:26 PM
#33
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Power Member
加入日期: May 2018
文章: 639
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會不會賺錢是看客人多或少
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2019-09-01, 12:39 PM
#34
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
以日本私營鐵道的利潤結構來看，主要是靠車站百貨與車站商業大樓的租金賺錢。 沒有租金收入的話，就算把乘客擠到爆，鐵道運輸依然會賠錢。 |
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2019-09-01, 12:48 PM
#35
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*停權中*
加入日期: Nov 2012
文章: 1
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不就通膨 有甚麼好講 搞懂通膨就不用嘴那麼多
開版那個 之前不是還在吹基本工資提高的德政 再說台灣又沒軌道產業 連車廂都弄不出來 養那麼多軌道幹嗎 學甚麼日本腦殘 一個好大喜功+只會火上加油白癡政府  此文章於 2019-09-01 02:09 PM 被 xxdmd 編輯. |
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2019-09-01, 02:01 PM
#36
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Basic Member
加入日期: Mar 2015
文章: 18
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引用:
為什麼美國對高鐵沒興趣? 有捷運的城市也不多? 虧不虧錢當然是主因之一,但實不實用和費時也是大問題! 為什麼不實用和費時? 美國地廣人稀,人口密度低, 這種情況下本來就是高鐵或捷運這種的大忌! 因為虧錢, 雖說無形效益重要,但是虧錢就是虧錢,錢不會從天上地下來! 因為地廣人稀,這種條件下,站會少設(人少不可能多設,多設多虧), 導致下捷運站後到你的目的地通常都還要很遠, 變成你還需要另一種甚至兩種以上交通工具........太麻煩了! 時間花費也高! 那乾脆直接開車算了! 說台灣就好, 平常我台北約6:10下班,騎機車大約6:50可以到家, 有次坐捷運下班, 走路到捷運站,捷運站轉2次,下捷運站走到家,快7:30才到家! |
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2019-09-01, 02:04 PM
#37
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Regular Member
 加入日期: Mar 2005
文章: 79
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遊遊卡搭乘享八折優惠是因為儲值才獲得優惠，悠遊卡公司有了這筆資金運用，做出相對的回饋
如果取消優惠，那還儲值遊遊卡幹嘛? 買一般單程票就好了啊! 另外看看這一篇月票周年的成績單 1280月票滿周年》雙北共砸9億到底成效如何？3張「成績單」帶你看定期票政策 2019-04-23 08:00 |
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2019-09-01, 02:05 PM
#38
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Basic Member
加入日期: Mar 2015
文章: 18
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引用:
所以? 不提高工資.....政府的錯! 要提高工資.....政府的錯! 既然政府政策白癡, 你何不提出比政府更好的方法來聽聽? 如果意見真不錯, 還可以推薦到什麼平台上去 |
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2019-09-01, 02:08 PM
#39
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*停權中*
加入日期: Aug 2012
文章: 48
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引用:
有些人的邏輯錯亂到不曉得要怎麼回他了 , 說太多還會被亂貼標 明明是薪資行情不合理倒退 , 不去怪資方、還怪幫忙拉高薪資的政府 (馬政府也說他有提高過基本薪資啊) 資方漲價的理由多得是 , 以為少一個基本薪資調漲就不漲價嗎  |
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2019-09-01, 02:15 PM
#40
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