北捷營運恐現赤字
 

我是幾個月才會去台北一下、影響還好 ,
在地常用的就要關注一下了 ...
北市府擬砍電子票證搭捷運8折優惠

台北捷運通車至今23年，考量大眾交通運輸的公共性，
捷運公司在票價沒有調漲的狀況下陸續還推出不少優惠，
藉此鼓勵民眾搭乘，但也讓捷運本業獲利困難，
需透過多角度業外經營打平虧損。
如今，北捷業外收入瀕臨極限，趕在虧損前，
北市府全面檢視捷運相關搭乘補助，
擬取消目前「持電子票證搭乘享8折」的優惠，
但公車轉乘優惠、1280月票等仍會持續，
也不排除新增不同的優惠方案。

餘內詳 ...

先別管標題，有個重點，電子票證優惠

當年會有優惠是要推廣，如今已經不用推就已經很廣了(超商小額、停車場等等)，再加上現在出現新競爭者"電子支付"

我覺得這次主題是要取消電子票證優惠而已(還在研擬中)，那個啥米鳥虧損只是新聞媒體吸引人點進去開來看的標題而已

如果真取消電子票證優惠，看看下一步要不要推廣XX支付優惠(問題是跟誰合作都沒賺頭，除非悠遊卡公司自己跳下來做悠遊PAY)

一個壟斷事業還不賺＄？

地下街開一堆店鋪、百貨公司、xx書局，
還不賺＄沒人需要負責？
原有優惠方案又不是第一年實施？

鼓勵民眾少開車 少騎車 多搭乘公共交通工具
取消優惠就對了

地鐵要賺錢很難
日本地鐵發達
也只有大阪跟福岡地鐵營利
地鐵開新路線初期支付大量費用,要累積一段時間才有機會獲利

台灣的捷運票價其實很便宜
如果漲價大概會被幹翻天

軌道事業真的不會賺錢，所以在沒有政府補助的國家，一定是用飛機跟巴士來做大眾運輸工具，因為成本比軌道低很多。

偏偏政府最喜歡用台北市能賺，其他縣市都會賠來擋 其他縣市要捷運。

見鬼的台北市運輸本業到底哪裡賺了? :flash:

基本上...
按照正常程序來算的話
北捷從一開始也是賺不了錢的
一期路網是政府出錢早期用1元象徵租金租給北捷
過幾年後改支付4-5％的營業收入
就這樣北捷過了好多年有盈餘的日子
(本業+業外)

二期路網開始才需要自償
(其他縣市的捷運大多從一開始就要自償)
在需要自償後北捷的本業營運成本大幅提高
才會有你們現在看到連業外收入可能都捕不回來的狀況...

啊....不就高層鑽了.....
北捷虧了......
把上頭都解聘了就轉虧為盈了......
選我正解......


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