103億追加到120億而已
看看我們的工程追加

沒錯,
台灣人口逐漸老化,經濟活動只會漸漸減少.

多設這些站只是多浪費錢的而已.

區區一條高鐵難度居然可以跟英法海底隧道看齊，高鐵是有飛天循地嗎

問題是 那非台鐵自願
也只需要付空間使育費
不需要賠償損失
因為當時是 如果政府不答應 高鐵就解約
根據高鐵合約，台灣高鐵公司只需支付車站月台及營運空間租金，其餘項目由交通部編列預算支付台鐵。因此，車站月台及營運空間租金價格爭議最大，交通部高鐵局與台灣高鐵公司幾次協調不成，台鐵工會揚言以臥軌、罷工等方式抵制。
　　台鐵要求台高依商業慣例每年支付二．七億元租金，但台高公司認為，高鐵係依獎參條例招商的重大交通建設，業者租用土地與設施應採政府機關租用國有財產計價，並享有獎參優惠，推算租金一年只要兩千三百萬元。

最後變成政府一年又多補貼台鐵三千萬
反而是高鐵占盡便宜

另外人家的BOT是政府0出資
所以可以談展延特許期等
台灣的BOT是名義上號稱0出資
可是地皮由財團炒
工程由財團包
出資政府出最多
五大股東躺著傳

都有法源依據了，台鐵也只能淚往肚裡吞 ...

話說台鐵長期虧損，也沒多大籌碼和交通部討價還價

記得巴西高鐵當然也搞40年特許期BOT，沒人出標而廢標 ....

工程難度不是重點，營收能否在一定期限內清償負債才是真的

光這樣
一年就多虧兩億
台鐵真是虧大了
而且這附近也沒地皮可以炒
高鐵五大股東無利可圖
所以根本不想搞
而且工程都包了 錢都賺到手了
可議注意 從這之前就開始了 都是台灣高鐵公司在....
一句話 老子不搞了 政府就含淚認賠

台、高鐵計算價格懸殊，距離合約規定的月台及股道交付時程又越來越近，交通部昨日決定以行政手段指示鐵路局接受交通部提出的折衷版本，即租金每年六千萬元。
其中，台灣高鐵公司因享有獎參優惠，每年只需支付兩千三百萬元，其餘近三千七百多萬元由交通部高鐵局編列預算支付。



其實不是反對BOT
而是反對財務不實的BOT
當初可是只有這家公司打出0出資等口號
來拿到營運權
其他家都是腰政府出資多少
並且有完整的計劃(包含是利用土地開發等獲利)
http://old.npf.org.tw/monthly/00205/theme-156.htm

沒想到你現在才弄懂？？
開始花千億再蓋機捷做一個比高鐵還慢的方式到機場，我就懂了

而且高鐵直通機場，全台灣西半部的人都可以很快的到機場

不就是「大到不能倒」的翻版!!

舉世皆然 ...

只能怪當年政府審標小組買帳。