SBK賽車=爆改市售車
CRT賽車=爆改SBK賽車
意即MOTO GP賽車=爆改市售車

可以這樣說嗎

大型重機的轉彎，靠的是重心的改變，轉動龍頭只是一種輔助，不要把你騎小50的觀念套到重機上，然後說：你看我機車兩段式左轉轉得這麼輕鬆簡單，你怎麼可能做不到！

Moto go
跟市售車差很大喔.....

SBK 賽車是要有一定產量的市售車款才可參賽(當然加上爆改)
而 MotoGP 則是完全的工廠原型賽車 ,基本上跟市售車可以說完全無關
CRT 基本上比較介於兩者中間 ,使用量產車的引擎但沒有量產限制的包袱

逆操舵的優點就是在高速入彎時比移屁股要來的省事+省時間
缺點就是要靠上半身的力量來把車子壓下去或提起來 (久了手臂會很累....)

逆操舵要越高速時效果越明顯.....以技巧來說, 逆操舵比壓車要來得難掌握

小弟見解與您有些不同
逆操舵就是為了快速的重心轉移,怎麼還會要靠上半身力量把車子壓下去
當逆操舵時,車子同時就壓下去了
逆操舵就是一種將車壓下去的手段

我應該再說清楚一點的....比如在高速S灣中, 沒有時間讓車子自動回正, 所以都是靠力把車拉起再壓下

如果是大直線之後的入彎, 那逆操舵是很輕鬆沒錯

這個家裡是不是賣豆花的？也有個腳踏車GP車神退休的老爸阿~

高速S彎最主要是進彎時關閉油門然後進去第一彎(假設第一彎是向左)再來是變換身體重心向右並同時打開油門。
變換身體重心向右是順應油門開啟時的後輪牽引力，不是靠身體去壓迫車子產生側傾的動作。

各位有一個很大的錯誤認知，不管你怎麼逆操舵順操舵，後輪牽引力(打開或關閉油門)始終是關鍵。
人的重心變換關鍵都在於騎士本身的油門控制，例如你進一個彎道通常是關閉油門拉煞車，
這時後輪牽引力減低然後騎士順勢(其實是物理作用)往想要的方向把車子帶進彎道Apex點，
接著過Apex開始打開油門增加後輪牽引力順勢出彎，這才是正確的方法。

不知道大家有沒有騎機車玩繞錐遊戲，只要順勢打開或關閉油門，並且很輕鬆移動一點點身體重心就可以用很有韻律的方式通過。
這時根本不需要所謂的壓車，因為你只是隨著物理運動在變換方向而已。

註：玩繞錐遊戲你可以內傾、同傾、外傾都行，根本不需要壓車，
大家看越野車選手逆操舵入彎但是身體是外傾就可以知道身體重心是一回事，牽引力控制才是重點。