|
||
|
Senior Member
 加入日期: Apr 2017
文章: 1,436
|
引用:
我以為第二句就寫得很明白了, 即使不是為了推廣電車也是最好要去推廣大量公共停車. (加上搞好大眾運輸, 兩者合併) - 我們都知道台灣缺什麼, 該做什麼, 問題是要不要去做. 引用:
啊... 這就凸顯我電力學的不足, 不曉得那位致癌... 那改成大量公立+充電樁. (但大量公立停車場+儲電依然是適用, 而且必要的, 如果要發展綠能, 應該沒有更好方案) |
|||||||||
2022-12-07, 01:36 PM
#361
|
|
|
Elite Member
  
加入日期: Mar 2001 您的住址: Rivia
文章: 7,021
|
引用:
台灣的用電大戶是工業用電 例如半導體代工廠，煉鋼廠這些 漲電價的的時候工業用電漲沒幾毛 民生用電卻大幅漲價 現在新大樓市電每戶至少配 70A 家用充電樁最大在 16A 左右 就算是老房子，至少也配 50A 發展充電樁會導致用電吃緊 真正會衝擊的問題是這個 building 同時能允許吃多少電 假設這棟樓住戶家家都一台電車，然後每戶都乖乖晚上十點回家 每家都把車開到低於 20% 電量 然後每戶在十點都增加 16A 的用電開銷 是否這棟樓配的電足夠? 假設這棟樓有十戶 每戶配 50A 但整棟樓不會給足你 500A 而是只配 250A 或 200A 每戶車子充電時段不同 也不會每戶充電時都僅剩 20% 電量 這樣可能還沒問題，但發生用電緊張的機率很大 在美國，有些公司是真的考量過這種問題 如果開電車來的員工都不在自己家充電 每天上班時間開一台只剩 20% 電的車來 會發生甚麼樣的問題 台灣很多 108 年以前的老房子其實都是這問題 或許每棟樓只有一兩戶有電車的時候還沒關係 未來家家戶戶有電車後 那社區電力設備就需重新評估升級 說會對國家電網造成衝擊？ 如果台積電能取消夜間輪班 我相信一切都不是問題 引用:
充電樁本來就不會插滿地球 買電車的用戶，本來就應該家裡可以裝電樁 事實上全世界找不到第二個國家 像台灣人一樣一堆買電車然後沒固定車位 就算有固定車位也沒法裝電樁的 很久之前特斯拉有說過 台灣的超充使用率高的驚人 在美國，老車主也就是那些終身免費超充的人 只使用過一次甚至從來沒使用過超充的車主非常多 可是在台灣那些 2019 之前的老車主 超充使用率卻非常高 原因就前面提的問題造成這種現象 充電站架設原則也不是像玩模擬城市那樣 地圖上找空曠地區無腦亂插 而是照車子實際里程數在路途安排規劃建設超充站 除非沒第二條路，不然路途中就算是沙漠 他也會在沙漠建超充站 引用:
一般住宅社區應該是不太可能規劃超充的 家用充電樁目前台灣都是 16A 超充在 48A，除非你家有一台車 然後電池壞掉，電量永遠無法充超過 20% 不然超充真正維持在 48A 的時間其實只有三十分鐘左右 電流會隨電量提高，慢慢降低 而台灣只要 108 年後的新建案 都有新增相關規定
__________________
Folding@home with GPGPU集中討論串 Unix Review: ArchLinux●Sabayon●OpenSolaris 2008.5●Ubuntu 8.10 AVs Review: GDTC●AntiVir SS●ESS●KIS 09●NIS 09●Norton 360 V3  I Always Get What I Want. 此文章於 2022-12-07 01:51 PM 被 野口隆史 編輯. |
|||||
|
2022-12-07, 01:50 PM
#362
|
|
|
Senior Member
加入日期: Apr 2017
文章: 1,436
|
看了看野口的說明後, 我更堅定了公立停車場統一處理的方案 (只是看車主們怎麼想).
的確是不可能隨時都以最高使用率 (但可以規劃譬如85%輪替不同設備編號), 這可行的. 廠房使用終端terminal HMI把資料傳到辦公室跑數據後下指示給操作員去換設備. 而電車有晶片本身可以跟停車場主機資料庫溝通, 轉而跟台電連線, 理論上更好管理. (因為與人無關, 停進去就開始作用, 計費也可以晶片確認ID後認列停車費內分開明細) 缺點, 不能停到自己家, 走上去快速想幹嘛就幹嘛, 如果感覺來了, 會很趕. |
|
2022-12-07, 01:59 PM
#363
|
|
|
Elite Member
加入日期: Jun 2001 您的住址: 地球
文章: 6,234
|
引用:
其實這會造成另一個問題就是 預期跟實際不符合，車主等於被找麻煩 這有點像員工餐廳要規劃多大的問題一樣 但是問題是員工餐廳是公司可以安排員工輪流休息 但是停車場停進去之後"不一定會充電"或是"充電跟預期不符" 就會對車主造成麻煩 不是不行 只是越搞越麻煩
__________________
~愛由一個笑容開始，用一個吻來成長，用一滴眼淚來結束。 當你出生時你一個人在哭，而所有在旁的在笑，因此請活出你的生命， 當你死的時候，圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~ |
|
|
2022-12-07, 02:02 PM
#364
|
|
|
Senior Member
加入日期: Apr 2017
文章: 1,436
|
引用:
其實還好, 現在程式寫好就可以更有效率的安排, 我本身不會電氣也不懂電控, 更不懂程式. 只是設備上以及廠房動線等實體規劃上的工作為主, 但看過很多越做效率越好的數據分析. 初期或許會有些阿呆情況(不是人, 而是規定以及分配). 但後來隨著數據補全, 以及使用者習慣建立, 兩者搭配更好. 問題是利益. === 像你講得這個我立刻就可以設想用預設85%, 有需要加到90%做法來應對. 車主預計的都是85% (反過來就是時間), 但你可以提前完成, 但不用維持高度90%充入. 其實方法很多, 我調動資源跟人力設備配合習慣了, 並不覺得問題很大. 人腦可辦到, 電腦更可以, 這是很死的東西, 很制式化, 但需要快速有多樣數據配合判斷. 甚至可以規劃充電樁的維護, 長期維護都算進去, 只要給一定的使用量去累積數據經驗. 此文章於 2022-12-07 02:17 PM 被 Earstorm-5 編輯. |
|
|
2022-12-07, 02:13 PM
#365
|
|
|
New Member
加入日期: Nov 2004
文章: 2
|
引用:
特斯拉的V3超充是670A, 48A是家用充電樁慢充就能達到的電流值, 請教一下48A的超充是哪家的超充? 還是哪一年的超充? 目前特斯拉V3超充最大功率250kw左右, 電壓373V 電流670A 網路上隨便google 一下都有V3超充曲線測試 |
|
|
2022-12-07, 02:51 PM
#366
|
|
|
Senior Member
加入日期: Dec 2001 您的住址: 魯西伐
文章: 1,103
|
如果特斯拉還在就好了..教大家怎麼用電
往地球一插就有電,或者吹風就有電 我是說 尼古拉.特斯拉 --------------------------- 忘記祂的名子前面要空一格
__________________
~我要去伊斯坎達爾星~ 此文章於 2022-12-07 07:16 PM 被 kize 編輯. |
|
2022-12-07, 07:02 PM
#367
|
|
|
Senior Member
加入日期: Feb 2015
文章: 1,456
|
特斯拉 V4 超級充電站，這座超充站將配備 40 座充電樁
還有太樣能發電板以及 Megapack 儲能裝置。 為了達成足夠的功率，特斯拉在這座充電站上安裝了兩塊太陽能板，不過才兩塊足夠發電嗎？ 其實這兩塊太陽能發電板的面積各為 4,500 平方英尺 相當於 126.5 坪大，加起來超過 250 坪的面積 不僅可以發電，同時也是遮雨遮陽棚。 那麼 4,500 平方英尺的發電功率，大約會是 25 kW，兩片加起來就是 50 kW。 為了儲存太陽能發電剩餘的電力，特斯拉安置了一座 Megapack 在超充站旁 一顆標準的 Megapack 可以儲存 3MWh 電量 假設儲滿電的情況下，可以提供超過 30 輛電動車使用 透過這樣的配置，特斯拉將可以大幅降低電動車的主要碳排放來源 也就是電力來源的碳排放，達成更高的綠電比例。 對車主來說，如果特斯拉能獲得更多太陽能產生的電力 代表他們的電力成本下降，也就會讓超充費用有機會更便宜。 看起來充電站只需要多個儲能設備 就可以有效降低 發電廠及配電線路的供電壓力  此文章於 2022-12-08 04:48 PM 被 老老濕 編輯. |
|
2022-12-08, 04:46 PM
#368
|
|
|
Senior Member
加入日期: Feb 2015
文章: 1,456
|
一顆標準的 Megapack 可以儲存 3MWh 電量
一個核四算3000億台幣就好 那買30萬個單位 夠90萬輛電動車充電嗎? |
|
2022-12-08, 04:53 PM
#369
|
|
|
Major Member
加入日期: Jan 2008 您的住址: 銀河系
文章: 165
|
引用:
4500平方英尺*2 ~= 836.1 m^2 約為29公尺邊長的正方型 這只能裝在日照充足土地便宜的郊區 且晚上很可能充電站改成吃市電 基本上投資報酬率應該不高  |
|
|
2022-12-08, 04:54 PM
#370
|
|
