請提供資料來源 ....

http://epaper.gov.taipei/public/epa...04971/index.htm

台灣的交通問題是多個層面的問題聚集而成的，所以無論從哪一個層面單獨切入處理，
都難以有效解決。

人民生活水準，氣候型態，國家產業型態，區域發展，土地開發計畫，都市計畫及分區，
區域大眾運輸，區域交通計畫，運輸載具型態成本及效能等等，每一個都對交通形成影響
或衝擊。上述的各項層面都是大標題，可以看得到的是，政府對這些大項都無能為力，所以民眾只能依賴自己尋求一個可以接受的方案。

比如要減少機車族，勢必會對目前的大眾運輸及交通規劃造成衝擊，這些機車人口往大眾
運輸移動後，大眾運輸的乘載力是否能夠負荷。往汽車移動後，交通網是否能夠承受，這
些政府有沒有相對應的研究規劃?還是放任民眾自生自滅?

當這些都沒有的時候，我們要做的是不是應該要求政府提出一個完整的配套措施?

我說一個我自己覺得很可笑的觀點，騎機車比走路安全，因為台灣幾乎沒有人行道的設
計，所以行人走在車道上的機會很多，或是即使騎樓沒有阻礙物，可是高低不平，寬窄
不一的設計也讓人步行的意願降低。

我知道這一點是長年累積下來的，可是有些新興的都市計畫區還是有這個問題，土地的
利用率就是要達到百分之一百一十，政府連這點最基本的都無法規畫好，你還期望什麼。

重複,刪......

少數人犧牲一點時間? 1500萬的機車族叫少數?
犧牲一點時間? 改搭大眾運輸, 每天多2小時, 1個月至少要花40小時在無產值、無效用的通勤上
這原本可以用來休息、陪家人、進修、購物拼經濟...
卻要用來滿足精英、官員的妄想, 清新先進城市的妄想

在下剛上了15小時班, 12點離開公司
按照貴公的說法,
為了大家的健康, 必須找公車、騎腳踏車, 慢慢欣賞1個多小時的夜景, 1點多到家
為了不造成空汙, 隔天要7點起床, 擠個1個多小時公車去上班

算了, 沒空跟每天可以花5小時騎自行車的健康精英打嘴砲

繼續看人被打臉

其實要減少吸到廢氣
連腳踏車都不該騎太久

就算機車真如某些少數人想法被消滅也一樣.......
台北市空污還有大陸飄過來
花很多時間在路上騎，只會吸更多

連續上班15小時 ....

超時工作!????

很稀奇嗎?
沒聽過12小時2班制嗎?
沒聽過輪班、責任制、on call值班嗎?
沒聽過7x24維護合約嗎?

補休、報加班、報計程車費, 那是啥? 可以吃嗎?
就算補休中, 電話響了, line叫了, 照樣要開機作事