那你將看到台北到高雄要花12小時的準點時間.

要不然就是全開區間車,
區間車是 不在誤點退費 的範圍裡的.

台鐵也是很聰明的.

說得好啊
看台鐵就是那副屌樣
對乘客愛理不理的
所有缺失都是認為理所當然

東部已不賺錢

我覺得準點最可以改善，而且現在就可以做到
每一站停留時間多少，這10,20年的車次早就
可以統計出來，假日人多，停留時間就可以
久一點，如星期日，12點台中上台北的人
就是比3點的少，從我坐就是這樣了，假如
統計下來就是10分鐘，那就進站後晚個15
分發車，人少的時間就停少一點時間

台鐵要改進的不只是車輛、運量而已，
車站的更新也要做，
總覺得很多老站和第三世界沒兩樣，尤其是廁所~

尖峰時段早晚起碼有兩小時(7~9,17~19)，那也表示這四個小時乘客沒有長途列車可坐，
只能坐高鐵或客運，恐怕還是會有民怨。

您說的沒錯，時間有限，能開出的班次就那麼多，
如果該時段搭乘的人遠超過班次負荷量，其實怎麼改善都沒辦法，
大概要多開幾條鐵軌才行......

以目前來說，台鐵每日搭乘人次平均約50萬人次，台北站就有6萬人次上車
而台鐵區間車廂約可坐60人，可站人數約100人
對號快車的話，每車廂座位約50人，可站人數大概不到50人

1班12節車廂的區間車，塞到爆大概可載運近2000人，
每5分鐘開一班的話，一個小時可以載運24000人......看起來似乎還ok，但很擠

以上是初略估計，更詳細的數據就要找台鐵的統計年報來看一下......


增購車廂會提高營運成本.......原本賺錢就有可能變不賺錢

太理想化了.
我不是替台鐵找藉口,
只單純就您提的意見,覺得不可行.

另外,台鐵的車次,幾乎是每年在變動的,一個車次快慢個30分鐘,
統計數字就不準了.
而且 每個站的環境也在變,如就業環境 ,捷運連通 等因素,
都會影響所謂的10,20年的統計數字.

再來是所謂的 我稱之為"整點緩衝時間" 必會拉長 總乘車時間.
尤其是區間車,停的站那麼多,可能發車站到終點站的總乘車時間被拉長 要以小時為單位的.

對於西部幹線 海線 的乘客而言,所謂長途列車,就是區間車 + 換車.

我覺得不談加軌 這麼大的工程,
加掛車廂是最立即可以改善的.

但是 我想 站票 或者 多開區間車 還是很難避免的.

你乾脆說 台鐵的班次都改成華航的班次好了
都用飛的 速度保證快