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Master Member
  加入日期: Apr 2001 您的住址: 高雄
文章: 2,247
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引用:
所以我對所謂的「22K」話題一向不怎麼想加入。 談22K難免都有各自不同的立場心態，說難聽一點就是自私。 當老闆的：我開的不只22K啊，怎麼老找不到人。 求職者：拎北辛辛苦苦讀到大學(?)出來，少說至少也要有35∼40k起跳吧。 消費者：服務那麼爛還想加薪，去死！
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簽名檔真是礙眼…還是讓版面乾淨點吧！ |
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2011-07-01, 04:03 PM
#21
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*停權中*
加入日期: Mar 2008
文章: 5,843
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引用:
等下說不定那些整天罵台鐵虧錢的人戰你哦~  |
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2011-07-01, 04:36 PM
#22
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*停權中*
加入日期: Mar 2008
文章: 5,843
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引用:
現在會缺工~薪水又30K UP的通常不是要輪班~就是多數人不想從事的屎缺~ ------ 想到前幾天出去吃中餐時~店家新來的人員臉真的是超臭~服務態度很差(傳統小吃店~店員大多都是家人、親戚) 他好像搞不懂他在從事什麼行業一樣~  |
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2011-07-01, 04:46 PM
#23
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Basic Member
加入日期: Oct 2003 您的住址: Taichung,Taiwan
文章: 23
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區間車目前總車輛數就不夠了OTL......
事實上臺鐵目前車輛是嚴重短缺的狀態，還有淘汰EMU400的需求因此以後車輛會更少 還要考慮定期進廠維修的數量，鐵路載具的維修要求比一般公路上的車子還嚴格 時間到了就算都沒在跑也要進廠  而且不同型號車輛間不能混掛，也不可以掛無動力車廂(其實電聯車的動力不大，只夠自己用而已) EMU400~600是4列一組，EMU700則是8列一組不能拆 要買到5分鐘一班車的話，所需的車輛數量會比現在多出很多很多倍 而且本質上一般鋼軌鐵路依然還是長途向的設計，很多區間距離很長，根本路程就不只五分鐘了 五分鐘一班會很危險 並不像捷運一樣每站不到1km而已還各站距離相近，車箱也夠 (短程捷運用途車輛其實很便宜，當然性能其實也不好看) 不過比較奇特的是台鐵對於機車頭的態度(就是什麼都能拉的電力/柴電大型火車頭) 車輛都已逾30歲了卻都還是毫無招標意願 這種車輛除了拉各式車輛以外還有些軍事戰略用途的意義...... 對國家很重要的東西，卻得不到任何關愛的眼光 或許臺灣鐵路在貨運用途的沒落也是原因吧 話說其實EMU800根本就是特急車假裝的吧XDDD 140km/h設計極速已經拚掉臺鐵很多新車了，不過實際應用還是只會跑130km/h 似乎也是直接8輛一組了 |
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2011-07-01, 07:04 PM
#24
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Advance Member
加入日期: Oct 2003 您的住址: Tainan
文章: 433
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引用:
就像鐵路特考考軌距，結果一堆人不知道，新聞還拿出來報一樣 相信普通人一定不知道捷運的最高營運速度是多少吧? 80km/h...沒看錯就是比台鐵電聯車還慢50km/h 
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電腦內各勢力百分比( 2012年雷擊修復後 )：  Intel: 10%  ASUS： 10%ASRock: 10% Seagate： 10%Kingston: 20% Pioneer： 10%Hitachi： 20% CORSAIR：10%
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2011-07-01, 11:35 PM
#25
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New Member
加入日期: Jun 2010
文章: 3
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引用:
捷運站距短,平均時速也沒有很高(30~40吧),也是因為站距短,加速快,讓人以為捷運比火車快 假如淡水線沒改捷運,雙線電氣高架化,主要車站保留待避(慢車讓快車)空間,快車只停台北,士林,北投,淡水站,用80公里跑,搞不好台北到淡水只要20分鐘 一切只是妄想  |
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2011-07-02, 12:25 AM
#26
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