難怪台鐵難賺錢∼有夠死腦筋的。
 

台鐵雖說是國營的
近年來也有所改善，不過跟民營來比還真是死腦筋。

平常就會搭乘短距離區間車出差。
以平常日而言，原本的乘車空間是足夠的。--標準4節車廂。嘉義-高雄。

今天，不過是學生放暑假第一天。
車廂全部塞滿學生跟家長。
區間車不是可以機動加掛車廂嗎？
一堆人擠成一團......... :think:

講到火車感覺比遊覽車更好調度一樣的 :confused:

台鐵難賺錢跟調度其實或許沒有非常大的關係。付一大筆退休金才是赤字的主因......

　

改成民營就會賺錢了 :laugh:

台鐵列車編組一直不足 ...

想加掛沒那麼容易!!

更何況是非「熱門路線」(台北<==>中壢段)

不知招標新購的電聯車何時交貨?? :ase

EMU800計畫

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F...%81%AF%E8%BB%8A

EMU800計畫最早於2007年5月提出316輛電聯車採購案，包含以下：

臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路後續建設計畫（基隆─苗栗段）增購通勤電聯車共176輛
臺鐵移撥臺北車站兩月台及東二正線交付臺灣高鐵營運補償款，共採購112輛
臺鐵內灣、六家線增備車共12輛
臺鐵沙崙線增備車共16輛

此外，原定以「臺鐵東線購置城際及區間客車計畫」採購之54輛通勤柴聯車，在歷經六次流標後，將其購車預算併入原先的通勤電聯車316輛標案之中，使其增加為370輛，並於2009年開始對外公告招標。但招標過程十分不順，多次開標因無任何廠商投標或得標廠商報價過高而宣告流標、廢標，經過台鐵多次修改招標規範及提高底標價碼，甚至將採購數量由原先370輛拆成第一批296輛及第二批74輛(第二批待未來有需求，再另行招標)後。終於在2011年1月第10次招標時，由唯一投標廠商台灣車輛以合約總價值達154億3,900萬元的價碼得標，目前正在由台灣車輛的日商股東日本車輛製造首批車組中。未來規劃將其中17列136輛定位為區間快車，其餘20列160輛定位為區間車，且考慮進行區間快型及區間車型車款的差異化配置。

交車

本型車屬於通勤電聯車，一共採購37列74組296輛(EMU801+802~EMU873+874)，並循EMU700型當初採購模式，即先由日本車輛打造2列16輛示範組裝的原型車(EMU801+802、EMU803+804)，其餘35列280輛(EMU805+806~EMU873+874)由日本車輛進口組件，再由台灣車輛完成組裝；預計2012年9月首批日本車輛2列4組16輛的原型車即可交車，之後台灣車輛製的車組也會開始分批陸續交車，到2014年全部37列74組296輛即可全部交車完畢。 未來本型車全數交車後，將運用於現行電氣化區間作區間快車或區間車（因屆時EMU600轉調六家線及沙崙線，EMU400亦有可能會停用，將負責填補幹線的區間車出現的運能缺口）使用，將大幅提升台鐵中短程的運輸能力及改善現有中短途旅運需求不足的問題，亦將替換大部份現有西部幹線莒光號班次行駛。

應該是吃米的養太多 :fear:

EMU 800 預想圖 !! :ase

http://www.n-sharyo.co.jp/business/...s/tp110113.html

看起來好像很快...
不過也只是看起來... :p

行車速度 應該會比照目前的 區間車，

快不起來 ... :laugh:

區間車不用特別快，五分鐘來一班就好 :laugh: