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傳說
Amateur Member
 

加入日期: Jun 2002
您的住址: 太陽系
文章: 32
不是說不該作SOP
但是你的想法太理想化而且放錯重點
光算台北市就好
請問12個行政區要分幾個梯次? 各梯次間隔多久?
分了之後就會有人質疑:為什麼我這區要排後面?
同樣也會有公司在最後一梯區域,但員工住在第一梯區域
請問員工是要算第一梯還是最後一梯?
再說分了先後區,區裡的人就一定會準時走???

就我看到的部份有改進空間的有
1.捷運:似乎沒有如重大節日一般作進站管制,應該算得上是疏失了!
2.路口管制:我看到有人在管制(不確定是警察還是義交)
但因車輛太多,指揮人員被擠到路邊去了
如果是警察,是否可以控制號誌
視路口狀況切換各方向的紅綠燈?

引用:
作者Micromega
需要擔心的是,各種因素匯集之下,無預期之內發生,超出軌道運輸運能的爆量。短時間系統就已經陷入癱瘓狀態,當發現時才來想辦法應變,永遠比不上事先做好疏運計畫,並且按SOP執行來的好。更何況,不論跨年還是演唱會,那是單一個站點的範圍和人潮而已,像這次受影響的,是北北基加起來兩、三百萬通勤人潮的規模,在沒有任何預先安排的情況下,貿然讓下班人潮壓縮在同一時段啟動,外在環境還一直不斷放送颱風來襲的時間壓力,根本是製造混亂的完美風暴。

會做這樣的決策,一種是高估了軌道運輸和其他大眾運輸的能量和效率,另外一種就是完全沒有考量到這一點。無論如何,這次的教訓,還好在氣象局評估颱風開始影響的時間失準的情況下,一直到晚上九點多,都還沒有真的開始強風驟雨。我們除了浪費時間,塞在路上和車站裡,沒有其他太多的人命傷亡,已是不幸中的大幸。如果昨天真的如氣象局預估,5點過後開...
     
      
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自私的行為只會扼殺這個環境。
舊 2018-07-11, 08:38 PM #21
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傳說離線中  
phking
Silent Member
 

加入日期: Feb 2017
文章: 0
很正常,人家才不管平時運輸量跟設置,
人家只是想找個話題批一下政府……
如果問他們有什麼好建議,
就會發現都是沒價值、不實用的意見…
 
舊 2018-07-11, 08:39 PM #22
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phking離線中  
strong
Elite Member
 
strong的大頭照
 

加入日期: May 2001
您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
引用:
作者sutl
我反而擔心台北發生五級地震後,所有軌道車輛停車檢修的狀態


地震後若沒出軌,軌道車輛應該不太受損,

反而必須加強路線巡軌檢視,

以確保恢復營運後的行車安全!!!
舊 2018-07-11, 08:42 PM #23
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strong離線中  
HEO
Basic Member
 

加入日期: Jan 2002
您的住址: 台北縣
文章: 14
>>>>>月台門裝設有時程表 , 北捷員工朋友聚會時有聊過 月台門是分段安裝 ,
主因為了要安全可靠 , 另有一說是一次裝完的話 , 往後幾年工作業績如何提升 ,
當然是慢慢來每年都可以說有做事! 我看新聞看照片人有多到推擠嗎 ?
幾個大的轉乘站人多等久點 , 沒像以前誇年一樣等了3, 4小時以上隊伍都沒在動吧!!
我是覺得如果這樣就是很嚴重的話 !! 日本下上班情形不就是很爛的軌道運輸表現 !
或是說對岸春節運輸也很爛的囉~~
舊 2018-07-11, 08:46 PM #24
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HEO離線中  
CPAP 三代
Regular Member
 
CPAP 三代的大頭照
 

加入日期: Feb 2018
您的住址: 台中市
文章: 82
引用:
作者sutl
我反而擔心台北發生五級地震後,所有軌道車輛停車檢修的狀態

十幾年前的納莉風災就讓軌道車輛完全癱瘓..

當時上班的車潮..








舊 2018-07-11, 08:47 PM #25
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CPAP 三代離線中  
sutl
Elite Member
 
sutl的大頭照
 

加入日期: Jan 2002
您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
Post

引用:
作者CPAP 三代
十幾年前的納莉風災就讓軌道車輛完全癱瘓..

當時上班的車潮..

我當時也是改騎車上班

地震的問題是可能上班是坐捷運去的,那下班該怎麼辦?計程車肯定叫不到的,公車也是塞在路上。

日本311大地震時,東京很多人最後是走回家的。
舊 2018-07-11, 09:09 PM #26
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sutl離線中  
Micromega
*停權中*
 

加入日期: Dec 2010
文章: 46
每一次出錯,就要學到教訓,否則浪費的社會資源就真的白白浪費了~

這次四點鐘之亂,明眼人都能意識到是一次重大的決策失誤。如果是考量氣象專業預報,需要讓大家在六點前回到家,所以需要提早放假,這個預報不會是下午三點、四點才出來,這次的颱風行徑路線也是直來直往,陸警發布後,基本上偏差就不多了,其實是可以放半天假的,讓大家有多一點緩衝時間,不必擠在短短一小時之內趕著回家。要不然就是照正常下班,但宣布晚上停班停課,大夜班也停班,以避過颱風最強烈的時段。

這樣一來,少了晚班、小夜班的上工人潮,正常下班的人也能更順利回到家。但如果真的是為了考試院的高普考下午三點結束的考量,才選拖到四點提前下班的決定,這才真的是尾巴搖狗啊~

引用:
作者傳說
不是說不該作SOP
但是你的想法太理想化而且放錯重點
光算台北市就好
請問12個行政區要分幾個梯次? 各梯次間隔多久?
分了之後就會有人質疑:為什麼我這區要排後面?
同樣也會有公司在最後一梯區域,但員工住在第一梯區域
請問員工是要算第一梯還是最後一梯?
再說分了先後區,區裡的人就一定會準時走???

就我看到的部份有改進空間的有
1.捷運:似乎沒有如重大節日一般作進站管制,應該算得上是疏失了!
2.路口管制:我看到有人在管制(不確定是警察還是義交)
但因車輛太多,指揮人員被擠到路邊去了
如果是警察,是否可以控制號誌
視路口狀況切換各方向的紅綠燈?
舊 2018-07-11, 09:27 PM #27
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Micromega離線中  
傳說
Amateur Member
 

加入日期: Jun 2002
您的住址: 太陽系
文章: 32
原來你的解決方案是放半天...
放半天就不會發生同樣的問題?
莫非你是第一次放非整天的颱風假?

引用:
作者Micromega
每一次出錯,就要學到教訓,否則浪費的社會資源就真的白白浪費了~

這次四點鐘之亂,明眼人都能意識到是一次重大的決策失誤。如果是考量氣象專業預報,需要讓大家在六點前回到家,所以需要提早放假,這個預報不會是下午三點、四點才出來,這次的颱風行徑路線也是直來直往,陸警發布後,基本上偏差就不多了,其實是可以放半天假的,讓大家有多一點緩衝時間,不必擠在短短一小時之內趕著回家。要不然就是照正常下班,但宣布晚上停班停課,大夜班也停班,以避過颱風最強烈的時段。

這樣一來,少了晚班、小夜班的上工人潮,正常下班的人也能更順利回到家。但如果真的是為了考試院的高普考下午三點結束的考量,才選拖到四點提前下班的決定,這才真的是尾巴搖狗啊~
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舊 2018-07-11, 10:25 PM #28
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傳說離線中  
brookshuang
Major Member
 

加入日期: May 2018
文章: 116
引用:
作者Micromega
每一次出錯,就要學到教訓,否則浪費的社會資源就真的白白浪費了~

這次四點鐘之亂,明眼人都能意識到是一次重大的決策失誤。如果是考量氣象專業預報,需要讓大家在六點前回到家,所以需要提早放假,這個預報不會是下午三點、四點才出來,這次的颱風行徑路線也是直來直往,陸警發布後,基本上偏差就不多了,其實是可以放半天假的,讓大家有多一點緩衝時間,不必擠在短短一小時之內趕著回家。要不然就是照正常下班,但宣布晚上停班停課,大夜班也停班,以避過颱風最強烈的時段。

這樣一來,少了晚班、小夜班的上工人潮,正常下班的人也能更順利回到家。但如果真的是為了考試院的高普考下午三點結束的考量,才選拖到四點提前下班的決定,這才真的是尾巴搖狗啊~

只要提早放,北北基統一放,不管是半天還是1/4天都會是一樣的結果。
下午四點應該還沒到一般晚班.小夜班上班的時段。
說實話,我覺得你將事情想得太理想。
就算沒有高普考,除非分區陸續下班隔開人潮跟車潮,不然光靠捷運管控及交警在路口管制,依然會是同樣的問題。

此文章於 2018-07-11 10:36 PM 被 brookshuang 編輯.
舊 2018-07-11, 10:33 PM #29
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brookshuang離線中  
hsinyic2
Junior Member
 

加入日期: Oct 2006
文章: 742
引用:
作者wtw
這次是新北市要求下午4點停班停課, 台北市基隆市本來計劃晚間才停班停課
無奈基於北北基共同宣佈原則, 被迫跟隨
所以不關氣象局的事, 也不關台北市基隆市的事


這新聞沒看到消息來源
如果是這樣
柯p幹嘛道歉
還說學到教訓以後不會說幾點?
舊 2018-07-11, 10:55 PM #30
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hsinyic2離線中  


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