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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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天生就具備天然大量自然界給的電力的北歐諸國 想產氫當然是讚到家 根本氫能源就是替這種國家設計的東西 連發電都無法自給自足的國家 玩這種東西根本是找死 |
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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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其實各國都可以產氫,因為很多發電機組,例如核能與煤炭火力,都是固定發電型的,到夜間往往發電過剩,只能把電力往地球打掉,這些多餘電力拿來產氫就是多賺的。 另外,太陽能或風力這種產量無法控制的發電方式,也很適合用氫氣來儲能。 而氫氣也可直接用來發電,能源損耗比鋰電池還低。 只是像這種利用方式,就別想搞氫氣外銷了,自用都不夠。
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
以前GM和寶馬還有理想時 這些研發都是這樣的沒錯 只是現在這樣玩半吊子的用氫法,只是加速石油浩劫,讓石油提早枯竭罷了 (檯面上的大量產氫法都是用石油裂解出來,石油利用率根本是災難) 更別講為了使用氫氣 需要用到大量的白金 油電車要用到大量的稀土已經夠悽慘的 為了無聊的虛名去提煉更少的鈦金屬與白金 ................................ ![]() 罷了,反正加州這樣玩,就會有車廠跟進耍白癡 這個地球也就美國說了算 ![]() |
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*停權中*
加入日期: Mar 2010
文章: 11
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氫氣要-240度才能液化
比氮氣,氧氣,天然氣都要低很多 製氫要電 液化也要電 |
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Major Member
![]() 加入日期: Mar 2006
文章: 139
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以目前成本最低的蒸汽甲烷重整法(SMR)為例﹐天然氣和水蒸氣加熱到1100°C﹐配合金屬催化劑會生成氫氣和一氧化碳。這種方法生產過程中就會耗費大量的熱能﹐而且生成的一氧化碳不利用就是有毒氣體﹐利用了就成了溫室氣體二氧化碳。
而且﹐有天然氣直接燒不就完了﹐費那事幹嘛﹖ 不直接涉及溫室氣體排放的手段則有生物生成和太陽能/電能分解水等方法﹐如你所見﹐前者遠沒有沼氣方便﹐後者則不如用電直接去驅動車。而且當代的燃料電池最高轉化效率在60%左右﹐也就是說折騰了這一圈後﹐又得再損失40%才能發出電。這個模式的效率在純電動車的發電-輸電-充電-驅動模式面前簡直可笑。目前電驅領域最有發言權的人物之一﹐特斯拉的老大Elon Musk在被採訪問到燃料電池車的問題時﹐也表示這種模式“非常蠢”(extremely silly)。 |
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Master Member
![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Dec 2006
文章: 1,746
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台灣有辦法發展氫能源嗎??
就是技術不夠 或沒有技術
問題不再有沒有氫 也是氫如果有效率怎產生電能驅動? 找到一個新聞 氫燃料電池車 成未來趨勢 Toyota FCV開價700萬日圓 2014年06月29日 更多專欄文章 FCV氫燃料電池車在日本開出價格後,預計2015年4月日本上市後,歐美市場也會跟進販售。 油電複合動力成功後,Toyota又開始對未來能源車構建新藍圖,記得去年受邀參加東京車展時,原廠就曾說:FCV氫燃料電池概念車將在2015年量產。這個藍圖看來即將付諸實行,因為最近Toyota進一步針對此車報出700萬日圓、約208萬元台幣車價。來看看Toyota為什麼敢下此賭注!報導╱陳宏銘 圖片╱原廠 部分圖片╱翻攝網路 ------------ 最大問題在於商品沒普及話 一般人也不會去買 售價太高 跟前幾天 大家講到車 我才提起 關於 純電動車 我常在路上看車 工作關係 結果只看到過一台
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我回應你的文章 你也幫我回應我的文章 就很感謝你了 ![]() |
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
您忘了一件事 由於多數甲烷都是來自石油裂解 都要過脫硫這道手續 做完後,損失甲烷還要增加20% --------------------------------------------------- 這種蠢到極點的車子會跑出來只有一種原因: 政府補助 尤其是加州 |
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Master Member
![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Nov 2010
文章: 2,414
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引用:
燃料電池不一定要用氫氣喔 還有另一種是吃甲烷的 再來就是鋅-空氣電池
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新。弱弱的戰績 ![]() ![]() |
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Advance Member
![]() ![]() 加入日期: Feb 2015
文章: 394
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引用:
瓦斯車台灣還有人在開嗎? |
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
直接吃甲烷那電極積碳問題沒有百分百解決 |
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