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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
我也覺得在路樹間隔內挖出機車格是合理的，因為有路樹的地方，行人輪椅腳踏車都不會去走  依此設計還可以做出巴士灣，降低公車上下客時對交通的衝擊。
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2011-08-25, 03:10 PM
#191
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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引用:
現在的問題是... 若要讓行人更好走，逐步營造好的行人空間，小弟一直堅持兩個方向： 1. 考慮上述提到小弟提到的規劃構想，或更好的構想... 面對國人最普遍的私人交通工具機車的問題，需有配套。而非強橫地就開始掃蕩！ （然後清光騎樓被商店進駐後... 交通局又推說那是警察單位責任跟交通局無關了） 2. 拓展行人道空間的 "同時" ，請一併把內側車道的路權歸還給機車使用。 不然被衝擊的就是最外側道路寬度的縮減，而內側車道路權又沒歸還給機車使用之下... "幾乎就是" 衝擊到機車族權益，而汽車路權卻幾乎不受影響。哪裡有合乎交通正義?!  |
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2011-08-25, 03:11 PM
#192
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
行人最弱勢的地方在於，有的地方還完全沒辦法走。 政府官員應該到處騎電動輪椅走看看。(因為電動輪椅無法用抬起來的方式跨過障礙物 ，可以確實的了解問題)
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2011-08-25, 03:15 PM
#193
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Elite Member
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
我也發現了 ... 台北市區內有些人行道臨路口無設置緩降坡， 我親眼看到外勞看護要用抬的!!  那些公務員真該被糾舉彈劾 ....
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE] 
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2011-08-25, 03:21 PM
#194
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Elite Member
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
從人行道，一下子扯到內側車道路權 ... 好跳躍喔!!  這邏輯基本上是「青蛙跳水」，說不通的 .... 
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE]
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2011-08-25, 03:23 PM
#195
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Advance Member
加入日期: Dec 2001 您的住址: 桃園VS台北
文章: 421
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機車退出騎樓,退出人行道都Ok啦
但是連原有的機車停車場也開始刪減就有點肚爛了 你要停車付費30元那種我都能接受了 但是連有停車格的地方都開始慢慢消失 用這招是怎樣啦~~~XD 想用溫水煮青蛙就是了..... 此文章於 2011-08-25 03:31 PM 被 arnan 編輯. |
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2011-08-25, 03:27 PM
#196
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
為何我常說要用行人全面綠燈，就是考慮到輪椅腳踏車娃娃車不可能用天橋地下道。 而綠燈右轉車又會與行人衝突，要不然就是等到紅燈。 所以還是只能用行人全面綠燈。
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2011-08-25, 04:20 PM
#197
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*停權中*
加入日期: Sep 2001
文章: 1,933
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引用:
就以人行道與內側車道來想個問題，一條雙向的馬路，超過多寬是對行人不友善的？ 一位老人、小孩，通過一個車道要多久？當他走過4線道、6線道要多久的時間，體力上的負荷為何？而多久的紅燈時間，是汽車駕駛的能接受的等待時間？ 車道愈多，行人行走的時間就愈長，相對來說，汽車要等待的時間就愈長。單向3線道，雙向即6線道，真不足以負擔一般道路需求？ |
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2011-08-25, 05:50 PM
#198
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Silent Member
加入日期: May 2010
文章: 6
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引用:
行人沒繳牌照稅! |
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2011-08-25, 06:56 PM
#199
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*停權中*
加入日期: Sep 2004 您的住址: 懸崖邊
文章: 1,462
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引用:
行人全面綠燈 個人也認為有其必要 |
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2011-08-27, 03:12 PM
#200
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