搶糧這點我有讀到過。
201x年聯合國有評估過，說當時的糧食價格上漲，生質燃料有一定比例的鍋，忘了是不是1/3。

很多影片都談到，加滿一台生質柴油的車，所耗費的糧食可以讓一個人吃一年。

當然這得看生產手段啦，海藻比較沒這方面的爭議，畢竟人不能吃。
但如果極大規模使用，會不會造成生態影響目前還未知……

講到油耗我最近倒是有一點感想,最近我把騎了20年的老摩托車報廢掉,

去牽了一台號稱省油安靜環保的7期新摩托車,騎了之後的感想是,

我那台20年老車油門催到60公里就可以明顯感覺引擎震動很大,

可是我這台新摩托車同樣也是把油門催到60公里，這個引擎震動感跟我那台舊車很類似

而新車除了油耗比舊車好之外，整個引擎聲也不一樣，除非我的車是瑕疵車，

要不然我懷疑新車省油的原因也不是甚麼新科技進步，單純只是把你限速而已。

那台省油神車
原廠胎比較小
換好一點的性能寬胎
一定不省油
省油取向的車.加速動力也是差不少

其實不管油車.電車.油電車.都是有在進步
日產的最新的可變壓縮比引擎
台灣就沒賣幾台

厲害的地方不只是能在渦輪引擎身上實現14.0：1不可思議的高壓縮比
更重要的是，它可以退回8.0：1，而且是「無段舒壓」

油電車的引擎，熱效率可以更高，目前大約到40%，因為可以靠馬達的輔助，避開耗油的低轉速區間。

油電車能省油，引擎大約也佔一半的功勞，但這引擎設計不能用在純油車上。

ps:40%熱效率，約跟燃煤電廠差不多。

日產如果有錢在研發上的話，可變壓縮比的設計，可以再進展到可變衝程，也就是排氣量可變，到時會比油電車還省油。

因為油電車省油的原因，在於將引擎穩定運轉的多餘動力拿來充電，如果排氣量可以依需求縮小，這樣就不會有多餘動力的浪費。

我女友的豐田小車就是這引擎
40%熱效率 可變壓縮比 配上DS CVT
實際油耗8~10km/L

我是覺得效果不如小排氣+渦輪

反正燃油車就這樣了

8-10KM/L不需要這些裝備

自然進氣水平對臥代步impreza就能達到比這還好的數據...

市區內跑更適電動車吧
低速跑省電

自然吸氣引擎比較適合市區用
車輛便宜.維修簡單.保養簡單.故障又少

小排量渦輪就是貴
要跑高速才省油
萬一故障修起來真是......

在台電官網裡的的資訊..
110年 發購電量合計 2488.1億度.
核電是 268.18億度
煤電 882.06億度

而太陽光電 近12個月加總是 406.4百萬度

太陽光電連核電的 1%都沒有..................
完全就只有自我安慰的性質而已....