要取消站票,就把足夠的車開出來.

區間車要減少民眾轉乘的不便.

尤其是 西部幹線 海線地區.

假日,尤其是週五晚上,和週日晚上,

是很多在外念書,或工作和返回讀書和工作的時間,

不要老是對 買站票的人不滿,

買得到有座票,誰要買站票?

不要說一個晚上,

對號快車行經西部幹線海線一天就沒有幾班.

每班間距平均大於一小時,

如果沒有站票,可能當天要坐車的人,就沒有車可以坐了.


要不然,可以選擇區間車,這又是大笑話,

沒有對號快車可以開,就開個區間車來騙人,

別人是從A坐到B只要一班車,

搭區間車的就要在C轉乘,

車子還不是每班都接的上,

有的時候時間差2分鐘,你要從第二月台下車,馬上跑到第三月台.

要不然,再等半小時以上,如果是對號快車,那再等1小時,

從台北到大甲,要4個小時,別人坐高鐵,都從台北坐到高雄在家休息好久了,

不客氣的說,這樣的規劃,根本就是看不起西部幹線海線地區的搭車民眾.

很多在批台鐵的人根本就不知道別人的痛苦
不然就是沒再搭火車，也可以批得滿口水

尤其是那種連續假日前, 要一清早從被窩裡爬出來打電話的痛苦...

不過好在後來有網路訂票, 現在不用爬出棉被, 睡前直接把電腦開機好放旁邊, 網頁也都先開啟好... 起床後直接床邊開始訂票!

台鐵有在做「車型簡化」 ...

誤點情形也有「微幅」的改善!!

「站票多」反應出台鐵尖峰時段提供座位數不足，

也只能等新購車廂加入營運後才能改善 ...

至於某人的「窄軌提速」陰謀論，

聽聽就好，別太當真啊!!

車身大小應該不會差太多
頂多是車軌加寬,但是這樣車速就能上調
只是這個要整條線,所有車輛都換了以後才會有明顯的速度提昇
不然還是一樣大家等那些慢車,車距還是要保持的
直接多加掛幾節比較有效,相信那些新的動力車一定還有餘裕可以多掛車廂

或者是學日本車站人員從你後面硬推上去
車子時間到了就準時開車要你等下班
雖然實際上還是會稍微等一下
但是擠還是一樣擠
準時發車這個幫助比較大

站票多,當然是台鐵尖峰時段提供座位數不足,
但是,就算新購車廂,在尖峰時段,大概能開出的班次也就那麼多.
所以也許在尖峰時段取消對號快車是好的辦法.
這樣能在同樣的車廂數裡,塞下最多人,又好上下車.

怎麼沒有停站位置準確率呢?

有時列車停住後, 站在月台上車處對應的位置是車廂中間, 都會誤以為是哈利波特的9又3/4月台耶..

名言就會出現了

X董：嫌慢就不要坐!!~

比照高速公路，把所有車站票口的驗票員解雇，全面改用eTag...

如果真能用電子收費，票價改為以分或秒計費，除了起訖站距離計費之外，還加上一定比例的計時費，坐越久票價越低，這樣應該可以減少關於誤點的怨言。