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Master Member
  
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
不是目前, 二戰時期保時捷博士就已經有這種發明, 且實際用在戰場上, 非常有名的象式驅逐戰車, http://en.wikipedia.org/wiki/Elefant 也就是大家所說的肥仔南, 但是只在WOT很威, 真實戰場上超爛, 出生的訴求就是 當時的變速箱在大馬力跟超厚裝甲訴求下耐用度不佳, 不過當年材料科技並不好, 所以沒啥妥善率可言. 至於燃氣渦輪, 這種東西不適合高負載, 高靜摩擦載具, 像是汽車, 因為沒啥扭力, 美軍M1A2都放棄了.
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 10年 |
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2010-12-06, 09:16 AM
#11
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Regular Member
 加入日期: May 2008
文章: 57
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頭又大Prius就有此功能了
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2010-12-06, 09:41 AM
#12
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Junior Member
加入日期: Jan 2003
文章: 967
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引用:
如果是燃氣渦輪單純只推發電機呢? 發電機本身應該沒啥靜摩擦力吧? 除非設計的很爛，靜磁阻又超級高...... |
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2010-12-06, 11:46 AM
#13
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
我認為, 燃渦厲害的不是扭力或轉速, 而是壓縮後往後噴的超高壓氣體, 這會比較實際. 燃渦的扭力真的好用, 汽車上早用了.
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10年 |
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2010-12-06, 11:58 AM
#14
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Elite Member
加入日期: May 2002 您的住址: 板橋
文章: 5,112
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引用:
超高壓氣體也不是萬靈丹,除非用在高超音速上,一般場合渦輪扇/渦輪螺旋槳/渦輪軸發動機還是比較實際吧(這三者都會運用到燃氣渦輪機的扭力  )....
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士大夫之無恥,是謂國恥  ....
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2010-12-06, 12:23 PM
#15
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Major Member
 加入日期: Dec 2005
文章: 151
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引用:
老美的M1A2系列，還是固守著使用燃氣渦輪軸引擎吧，高馬力/重量比是其吸引人之處(另外就是當年老美搞不出大馬力的柴油引擎)! 不過燃氣渦輪軸引擎的致命傷在耗油...M1光是發動就要吃掉10加侖油了 另外燃氣渦輪機的另一個致命傷在耐用性，HOT-PARTS的維修費用可是會讓人吃不消的... ================================ 說到燃氣渦輪軸引擎在汽車的應用上，映象中VOLVO很久前推出過一個概念車，用MICRO-TURBINE發電，再用電動推動汽車。 |
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2010-12-06, 12:28 PM
#16
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Major Member
加入日期: Jun 2001 您的住址: 雲深不知處~只在此山中
文章: 236
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引用:
好像去年還是前年的 Formula 1,都有使用該技術! |
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2010-12-06, 01:59 PM
#17
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Major Member
加入日期: Jun 2001 您的住址: 雲深不知處~只在此山中
文章: 236
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引用:
老兄!!你在說的外星技術,我聽攏嘸! 隔行如隔山!  |
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2010-12-06, 02:02 PM
#18
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
這點沒錯, Tu-95轟炸機都現在還是用燃氣渦輪螺旋槳, 直軸效率不錯, 但還是用在高轉速狀況. 應該不能說M1A2放棄燃渦, 應該說美國戰車放棄燃渦.
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10年 |
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2010-12-06, 03:54 PM
#19
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
2009年開始啟用KERS，但是會造成車尾變重。 但當年空氣力學規則變成前翼大(1.8M)後翼小(0.75M)，會增加車尾重量的KERS導致操控性很爛。 那年BGP跟Red Bull一開始就不用KERS，把80kg左右的負重放在車頭，平衡下壓力前大後小的問題，因此得到好成績。(前後負重由以往的4:6->5:5) 2010年其實KERS規則還在，只是大家都不用了。 要是2009年的規則是縮窄前翼(1.4M->1.2M)，那KERS應該就很有作為。 很多時候真覺得FIA的技術官僚是智障
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2010-12-06, 04:41 PM
#20
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