車輛行進動能轉換?
 

風力發電是靠風力轉動葉扇來做發電!

目前車輛在減速或煞車時電動馬達可以充當發電機,

汽油車輛((行進時))四顆輪子較大的動能,是否沒有辦法轉換成為電力??

對於這方面我非常不懂,但一直有這個疑問?

煩請對於相關有做研究的網友,幫我做一個基本概念解答.

謝謝囉

減速或下坡發電是為了將降低的動能拿來發電

行進間是要輸出動能

你再把它拿來發電不是更耗油

要做可以但沒意義
本來是化學能直接轉動能
你這樣做就變成化學能->動能->電能->電池儲存->電池輸出->動能

每多一步就是浪費 每一步轉換效率都不可能100%

是有這種科技啊, 利用下坡或是煞車時的動能轉換 回充電池

這麼大的動能全部轉換成煞車的熱能不是太可惜了?

反正就是電動機和發電機之間的轉換(油電混合車)
你要在行進間用輪子當發電機,那發電機成為負載,那只是會讓引擎負擔變大
在加上發動機本來就是能源轉換效率極差的一種工具,簡單來講就是做白工

腳踏車有磨電燈，還有發電花鼓，樓主參考看看 :like: :like:

動能要轉換成電力或者驅動的動力都可以，請見

能量回收系統(KERS)

目前已經有柴電大客車，就是柴油引擎帶動發電機，經過電池組及能量控制/管理單元後輸出至輪軸馬達，用對馬達的好處就是起步時就有最大轉矩輸出(最大扭力@ 0 rpm)，適合市區這類常常走走停停的應用場合，且柴油引擎可以運轉在最經濟的轉速，保持最佳熱效率與最低燃油消耗，剎車時馬達也可以轉換成發電機，將減速動能轉換成電能後儲存在電池中，除了國外，也有國內客運業者開始採用柴電大客車作為公車，驅動馬達有分直驅型及透過變速箱方式，直驅可透過電控系統模擬出"換檔"的效果，較使用變速箱傳動要更節省能源(但電控系統會更複雜)。

除了火車頭外，世界上最大的礦場卡車也是使用柴電方式驅動。

個人認為若是改用燃氣渦輪做為動力源也很適合，且可使用多種燃料(可以燒的油都能吃)，只不過熱跟噪音是市區內使用的最大關鍵問題

行進時車子發電機會充電瓶的電
不然車燈是無法亮的..

我的概念也是停念在這裡.



謝謝以上的網友表達看法.

我有較完整的概念了.
:)