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Golden Member
 
加入日期: Jul 2001 您的住址: Hsin-Chu / Chung-Li
文章: 3,543
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引用:
不是直達/停靠的差異.. 請看高鐵, 捷運高架/隧道路段比例差異..
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指揮所：陣地準備好報告! 
此文章於 2010-05-17 09:07 PM 被 滄桑悠無愁 編輯. |
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2010-05-17, 09:05 PM
#11
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Major Member
加入日期: Dec 2000 您的住址: Taipei
文章: 103
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基本上，開版大貼的是信義線跟松山線的列車，
站站停的捷運，做成流線型要幹嘛？ 加速還沒到最大的80公里，就要減速進站了。 不過 機場捷運的車也好不到哪裡去啦！ 這條線只是「方便」並沒有「快」 所以也是長這樣。  照片來源：http://www.2427junction.com/taiwanreporttm.html |
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2010-05-17, 09:25 PM
#12
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Major Member
加入日期: Jan 2008
文章: 145
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方便車廂銜接？
我也是亂猜的！ |
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2010-05-17, 09:28 PM
#13
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Golden Member
加入日期: May 2002
文章: 2,919
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引用:
可惜沒有獎品...  |
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2010-05-17, 09:39 PM
#14
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*停權中*
加入日期: Dec 2005
文章: 21
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這年，頭都變了......
煞不住車時，還有頭可以當風阻煞車啊 此文章於 2010-05-17 09:54 PM 被 michelle_lai529 編輯. |
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2010-05-17, 09:52 PM
#15
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Regular Member
 
加入日期: Mar 2007
文章: 70
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高鐵的車頭不好看啦
 連交通工具也買次等貨 真甲有影亂來內  花錢就要買好的才買啊 畢竟這也是大家的納稅錢啊 
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pcdvd是個好地方
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2010-05-17, 09:59 PM
#16
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*停權中*
加入日期: Nov 2002 您的住址: 東湖
文章: 1,688
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引用:
車頭長度跟阻力大小是兩碼子事 要看風洞實驗的結果才準 日本的車頭長主要是為了應付日本隧道斷面過小 高速進入時容易有震爆 拉長車頭可以減小車頭斷面 以求紓緩震爆問題 THSR的隧道斷面是比照歐洲標準 所以不用學日本拉長車頭以減小車頭斷面 |
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2010-05-17, 09:59 PM
#17
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Advance Member
  
加入日期: Apr 2002
文章: 323
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製作簡單 又能獲取最大空間..
猜的......
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 簽名檔的意義是方便找到自己的文章 |
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2010-05-17, 11:08 PM
#18
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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捷運時速又不快, 不需要流線車頭吧?!
而且有一點不知道大家有沒跟我一樣感覺... 正因為沒用流線車頭, 所以捷運進站時都會帶進車站內很大的風...正好可以幫車站內的空氣做一次的更換∼  |
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2010-05-18, 12:05 AM
#19
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*停權中*
加入日期: Aug 2006 您的住址: 關內
文章: 1,072
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引用:
這個網頁有提到台北捷運逃生体験館,為什麼我會聯想到 |
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2010-05-18, 12:31 AM
#20
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