捷運車頭,為甚麼不像高鐵的流線車頭一樣 ?
 

捷運車頭,為甚麼不像高鐵的車頭一樣 ? 做的比較流體力學一點,
雖然車速沒高鐵那樣快,但是7~80公里/小時,應該也有吧 ? 多少省點[電].

以下這新車頭,根本還是方方正正的.... :jolin:




台北捷運高運量電聯車將有全新造型。北市捷運局委託日本川崎重工打造的捷運信義、松山線列車，第一輛在日本已打造完成，車頭改圓弧流線，增加下緣護裙板，現代感十足，車內設備也都優於傳統電聯車，最快月底可運抵台灣。

成本？
因為這種車就是為了載量考量，不做流線型只是為了多增加點空間
還是因為時速100km以下大車其實流不流線沒差了
不然卡車和遊覽車其實也都不太流線，真要做流線也依舊會浪費空間

以上是我亂猜的

時速漫流線也不會比較省電
亂猜的

捷運主要行駛路段?

高鐵主要行駛路段?

時速就限制在80KM，你要它跑多快？ :p

其實機場捷運以後有直達線(一般線是靠2站),速度應該很快,應該流線一點會有幫助省電.

車頭逃生疏散門，取消不設了?

外國的就很流線


日本




澳洲







不知名國家

彈頭形車頭的確比較有現代化科技感
不過...沒有整節的機車頭,看起來就少了那種霸氣

捷運沒做成EMU100型自強號那樣~連車頭都有門,頭尾分不清已經不錯了 :laugh:
不過~自強號是因為三或五節就能跑了,要組合成一列才會那樣

高鐵目前的車頭也不夠流線，日本新幹線車頭都有12m了，高鐵才8m，這個風阻和耗電量就不知道差多少了。