每個時期的性能車文化不同, 會逐漸消失很正常.

現在雖然沒有Impreza滿街跑了, 但是週末夜晚卻多了很多沒有辦法順利給回數票的閃電女神姊妹, 這就是文化.

一般來說, 對於性能車而言, 程序不外乎就是,

牽車-->被不明怪獸痛毆-->改車-->又被痛毆-->再改車-->還是被痛毆
-->痛改廠車化-->終於稱霸, 也被開18條-->罰+改+車貸, 繳的咪咪貓貓
-->賣車

另外,

1. 什麼是6號半渦輪!!??!

2. 不管是改固定比例中差或是流用日/歐規DCCD達到35:65分配, 目的都不是上山道噴,
都只是為接近FR打算, 山道上除了主動LSD(富士重工的DCCD, 三菱的ACD), 就是
標準的機械離合器片或Helical LSD作恆時50:50好用.

3. 傳動跟彎道密不可分, 動力曲線也是, 目前台灣調整(這邊不提改裝二字)已經越來越平衡, 當年不是! 不少Impreza到最後腹內鍛造一拜+T518 or TD06的下場, 就是低速因為
壓縮比降太多很難開, 渦輪一醒扭力又是一個突兀, 加上不得不上的前置intercooler造成
增壓管路過長lag增加, 就我認識起碼四台是這樣"ㄙㄟˋ"掉的. Impreza要改到山道好好開, 尤其是小夾角彎越多狀況越不好調整, 這跟懸吊配置有關.

4. 至於未啥GD車系不國產....唉.....都是圓燈GD提早曝光惹的貨.....不然GD將會在台灣
量產! 產線早就搞定了! 這也造成大慶跟富士重工直接訣裂!

5. 就算現在Impreza已經很可以買, 但是98已經破31塊, 配上一公升好好開只能跑8公里(這個Lan Evo也一樣!), 很多車友寧可不開! 另外, 失竊率高也是原因.

Impreza在台灣, 的確直接促進台灣調整車輛的觀念, 從動力, 車台底盤, 定位, 傳動, 輪胎配置, 整體平衡度台灣的水準越來越高 也拜Impreza所賜, 才有車商引進他的10多年死對頭Lan Evo.

Lan Evo能見度......就更低了! 遇到前後期兄弟常常會靠邊停車聊個很久還交換聯絡方式咧!



搞錯了!

是接屁股不是接頭.

Lancer跟Evo在VI前引擎腳位一樣, 頂多是右邊那顆要修, 前面也一樣McPherson Strut,
但是後軸完全不同! 所以就有人經過丈量, 把Lancer屁股從後座位置直接切掉, 接上殺肉Evo的屁股, 然後生出中央傳動軸位置, 這叫移植. 目前完整度已經很高.

但是, 終究是Lancer車台, 完全禁不起4G63摧殘, 通常沒多久內鈑件就會撕裂, 後面接的地方也會很慘, 氧化變形甚至撞擊後直接分離都有過案例.

至於廢掉中差改FF的4G63, 有! 更慘! 車頭會被扯到變形, 起步一拜傳動軸常常斷.
慘慘慘......