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New Member
加入日期: May 2001
文章: 8
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依照國際公約,
船舶排放含油廢水,有一定的濃度, 在近岸航行時,12海浬內是不能夠排放含油廢水, 而在公海上時,如果含油廢水,經過油水分離機處理,含油濃度降到一定標準, 是可以排放至公海上的 最重要的是要符合國際公約的規定 當然,有些船舶不理會規定,被人抓包,當然是活該 |
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2005-04-06, 10:34 AM
#11
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Amateur Member
 加入日期: Jul 2001
文章: 32
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引用:
這是甚麼道理啊,積非成是?在無法可管的公海倒油,叫作業嚴謹, 被美國罰款,叫倒楣?難道在公海倒油,油汙就不會隨著洋流運動, 汙染整個全球海洋?政府應該去查察,長榮有沒有在基隆,高雄 海域排放廢油?如果有,一樣要罰,不管理由多麼冠冕堂皇, 總而言之,企業在賺錢的同時, 請正視我們只有一個地球, |
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2005-04-06, 10:34 AM
#12
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*停權中*
加入日期: Apr 2004 您的住址: 高雄市
文章: 69
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引用:
前幾段討論中有提到長榮四年前已經委託日本製造了含有先進處理系統的船 也在最近剛下水 那就是說 其他的都沒有相關處理系統 那依照規定 那些舊式的船能不能排放至公海？ 我相信全球一定還是有很多船沒有相關的處理系統 或是這些排放的濃度其實不高 在開放的公海 很容易就稀釋掉了 但是在港口內就很容易造成污染 ? |
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2005-04-06, 10:52 AM
#13
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New Member
加入日期: May 2001
文章: 8
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這就是目前海運業的現況,
我國國內法的規定,比國際法還寬鬆, 在我國的高雄港跟基隆港看的到油污, 在歐洲跟美國的港口是看不到的, 這是因為他們管的嚴,罰的錢重, 而相對而言,中華民國政府只想賺錢, 你想想看,國內外的航商難道不會鑽法律漏洞. 另外, 擁有大船隊的國家,大多是已開發的國家, 可是他們的船隊掛的國旗卻不是他們本國的國旗, 而是巴拿馬跟賴比瑞亞,為什麼呢, 只是因為這兩各國家管理船舶比較隨便, 船公司賺的錢比較多 反正,船公司就是以營利為導向,賺大錢最重要 |
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2005-04-06, 10:55 AM
#14
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New Member
加入日期: May 2001
文章: 8
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國際公約要求,通常一個階段一個階段的要求,
依照船舶的大小,建造日期,及用途有不同要求, 對於現成貨櫃船而言,大多能處理含油廢水, 至於對於沒有油水處理裝置的船舶,只能將廢水由岸邊處理, 是不能直接排放於公海的 當然越晚建造,要求的環保規格越高 |
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2005-04-06, 11:05 AM
#15
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Senior Member
 加入日期: Apr 2001 您的住址: around the world
文章: 1,476
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引用:
長榮航空在日本遇亂流並不是機師想要遇到的吧 我覺得並沒有甚麼好討論的，就針對晴空亂流的性質 長榮航空說實在應該在此事上並無責任 |
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2005-04-06, 11:12 AM
#16
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Advance Member
  加入日期: Nov 2003
文章: 323
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引用:
不是吧，我怎麼看到新聞是說早就有資料給對方了，結果根本不理，還是我在夢遊 |
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2005-04-06, 11:23 AM
#17
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*停權中*
加入日期: Apr 2004 您的住址: 高雄市
文章: 69
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引用:
晴空亂流水氣少 雷達的回波確實少 都卜勒雷達確實看不大出來 但是 別忘了還有天氣預報圖 上面確實有標示噴射氣流等等的資訊 能給機長某些程度的判斷依據 |
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2005-04-06, 11:56 AM
#18
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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日方在起飛前早就警告有晴空亂流,而且飛行員在起飛前都會得到最新的天氣預報,當然碰到亂流應該是難以避免,不過整件事情的重點在於為何飛行員沒有通知乘客並且要求乘客全程繫上安全帶?而且事後還辯稱不知情,甚至於推給儀器無法偵測,有待過航空公司的都知道,這傢伙根本在推卸責任,事實上飛行員根本沒有去看他們得到的氣象資料或根本疏忽了,這也是日方大為光火的原因,因為把責任都推到人家身上去了~~
PS:飛機上的氣象雷達確實無法偵測,這也是為何在起飛之前會得到氣象圖,日本人在這方面已經做了該做的,有問題的是長榮機師為何沒有注意他們的警告~~
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The war is crates by fear and gap. 此文章於 2005-04-10 09:13 AM 被 P&W 編輯. |
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2005-04-10, 09:10 AM
#19
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