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Major Member
 
加入日期: Feb 2003 您的住址: 高雄鳳山
文章: 285
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引用:
雖然不懂但是說說一下之前詢問的印象。 1.Miss Firing System (翻譯偏時點火)，渦輪增壓力量強大導致葉片需量變大。 需要更多時間與廢氣去推動。利用噴油產生氣爆讓葉片轉速持續不便降低停滯。 2. 不懂真實車所以 4WD 跳過。 3. 分 FF、FR，這兩種 FR 是前置後驅，FF 是前置前驅。FR 過彎動線會比較大。 FF 可以透過調教達到 FR 的境界。建議玩遊戲可以從 GT 這類實感賽車下手而不要 去玩頭文字比較容易感受。 4. 不知道所以不回答。
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AMD Phenom II X4-955 (OverClock 200*19，電壓 1.4125V) Asrock 890GX Extreme3 G.Skill Ripjaws DDR3-1600 78724 (OverClock DDR3-2200) MSI N460GTX Cyclone 1GD5 (825/1100) WD 640G AAKS + WD 320G AAKS Razer Naga + Airpad Pro III + 電競茶軸鍵盤 Dell 2407WFP Windows 7 x64 旗艦版 |
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2005-01-16, 06:38 PM
#11
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Elite Member
  
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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1.只有渦輪增壓可用,另外開啟偏時點火會容易造成渦輪壽命縮短,所以包括日本自己賣的車都把這功能給關閉了,所以如果不是屁股發癢或是錢太多,還是乖乖的使用原廠設定~~
2.簡單來說本來100匹輪上馬力的車子,一個裝四驅系統,一個裝二驅系統,前者每輪只要負擔25匹馬力,後者則多一倍,兩著哪個會比較早過熱或是磨損過度?當然是負擔大的,不過這種差異性只有賽車時才有差~~ 3.寶馬,凌志及賓士大多都是後驅,只有賓士少數前驅及四驅,而寶馬及凌志則有部分SUV是四驅車,其他車廠大多都有後驅與前驅之分,而其中絕大多數都是前驅車,這是因為結構簡單價格便宜,還有好操控的關係,不過以操控安全性來說,四驅>後驅>前驅~~ 4."線性"一詞以測試項目來說,是指引擎在測時時候的曲線圖較接近一條直線,不若渦輪引擎是條大曲線或是梯形的曲線,如果是以加速性來說,則是引擎加速時輸出的動力,力道一直會穩定上升,而渦輪引擎則是超過某些轉速後,就會突然變的很大,所以渦輪引擎在彎道需要更高的技巧來操控~~
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The war is crates by fear and gap. 此文章於 2005-01-16 07:18 PM 被 P&W 編輯. |
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2005-01-16, 07:14 PM
#13
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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嗯.......
我來回這篇, 應該有資格!!..........
 是的, 偏時點火(後燃系統)就是在消除渦輪遲滯, 一般來說, 渦輪要2500rpm以後才會開啟, 在開啟前, 渦輪車一般來說不會有力, 所以在賽場上只要一回油, 轉速下降, turbo lag就會產生, 偏時點火可以讓渦輪持續高轉速運轉(實際正時配合我也不清楚, 因為小白沒開偏時點火) 而達到一個很恐怖的境界, 叫做"原地增壓" 渦輪永遠處於開啟狀態, 所以進氣是正壓! 不果他有的是缺點, 就是損耗過大, 在排氣頭段燃燒, 頭段, 排氣閥, 渦輪到尾段, 損耗都異常嚴重! 不過WRC無所謂, 反正跑完, 趕快rebuild引擎就好了! 一般道路可不能這樣搞! 只有修不完而已! 所以小白沒開! 很多人有疑問, 偏時點火的樣子, 這邊***長貼張圖......... 小白的引擎室, 黑色框起來的部分就是偏時點火預留控制器及管路, 也就是"通往天堂的大門"  四驅車的優勢, 要靠動力配置及傳動設定! 人家常講的轉向不足, 就發生在FF車上, 所謂轉向不足, 就是方向盤轉了, 但車頭沒跟著動, 俗稱推頭! 因為前驅要掌管轉向及動力, 真的容易失去摩擦力! 造成轉了方向盤, 車頭卻沒有跟著跑! 就算是DC2或DC5來, 也仍然會轉向不足! 轉向過度呢!? 就是方向盤轉, 可是車頭比預設的轉的還多, 這時候要回修方向盤, 動作大, 就成了甩尾啦! 四驅車呢, 我只能說, 看車, 以小白及Impreza GC8比較, 小白的前後輪扭力分配為50:50, 前有1 way LSD, 後驅有AYC(主動舵式系統)加持, 過彎, 沒有FR, MR的華麗側滑甩尾, 但就是犀利, 這個***長會在"***長之Taiwan Tourismo I"詳細說明, 至於GC8, 他採70:30, 也就是前驅式的四驅, 往往人家對GC8的評語是"嚴重推頭", 這是因為過彎時, 前輪已經呈現轉向不足(因偏前驅), 再貿然補油, 會造成後輪推著前輪的頭, 一般會誤認他的轉向特性比FF糟糕! 這是都是進彎角度的問題! 所以, 好的四驅車, 會讓駕駛在多彎的狀況, 順利操控, 而沒有太多修正的問題! 至於渦輪vsNA, 我想這跟Intel vs AMD一樣 , 沒有結論, 大排氣量NA很迷人, 踩多少來多少扭力, 渦輪車一般來說, 因為考慮增壓時的超高缸壓, 所以壓縮比設定比NA低許多, 以Subaru EJ20為例, 壓縮比是8.0:1, 這會造成一個狀況, 就是渦輪沒開啟, 爆發力不足, 渦輪開啟, 猛暴輸出又會讓人措手不及! 這是一般人對渦輪車的概念...... 小白的4G63, 就完全不同!!!!!  壓縮比8.8:1, 渦輪2500rpm開啟, TD05HR感覺沒這麼大顆, 相當輕推! 3000轉達到最大扭力(目前40多kg-m) 之後維持高原型輸出! turbo lag可以說幾乎沒有, 要說4G63是地球上最強悍, 也最容易駕馭的2.0L 直列四缸渦輪增壓引擎, 一點也不為過!!!!!!!  至於小排氣量超高轉NA車, 那是真的要相當的技術才能駕馭(基本的跟趾, 離合器彈射一定要會)拓海的86, 他老爸要他11000轉換檔, 基本上, 這是顆工廠賽車引擎!!!! 
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 10年 |
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2005-01-16, 07:17 PM
#14
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Golden Member
加入日期: Mar 2000 您的住址: 流浪中.....
文章: 3,572
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這一篇淫長來回的確份量十足 ~ 不過會不會樓主看完昏倒在地上阿
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2005-01-16, 07:34 PM
#15
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Advance Member
加入日期: Dec 2002 您的住址: 永和豆漿店
文章: 328
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真主回答的真是專業又詳盡 !!!
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希望PCDVD的各位都能健康愉快地使用電腦 ! 
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2005-01-16, 07:38 PM
#16
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Advance Member
加入日期: Apr 2004
文章: 336
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引用:
劣者只有看到第四部第8集 劣者之前抓下來的檔案假檔（9＆10） 大大願意提供一下檔案嗎？
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2005-01-16, 10:21 PM
#17
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Advance Member
加入日期: Apr 2004
文章: 336
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引用:
多PO......刪
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此文章於 2005-01-16 10:33 PM 被 s0510510 編輯. |
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2005-01-16, 10:28 PM
#18
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Advance Member
加入日期: Apr 2004
文章: 336
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引用:
多謝Phenix大大的回答劣者懂了，那這樣劣者還有一些問題 1.如果偏時點火系統是渦輪的專利，那NA如果要跟搭有「渦輪+偏時點火系統」的車子想比，這樣對NA得車子不是比較吃虧嗎？ 2.大大可以說明一下是怎樣的路段四驅車會比FF OR FR吃虧 3.台灣的房車都是前置驅動嚕，那台灣有四驅車嗎？是不是只有向EVO這樣的車種是四驅嚕 多謝大大的解說 肛溫
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2005-01-16, 10:46 PM
#19
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Advance Member
加入日期: Apr 2004
文章: 336
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引用:
多謝usada大大的解說，劣者對大大有一點疑惑 1.FR 過彎動線會比較大=>這句話的意思是指甩尾嗎？ 2.建議玩遊戲可以從 GT 這類實感賽車下手而不要去玩頭文字比較容易感受。=>劣者也想 玩GT4，但是劣者是X盒子＝.＝
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2005-01-16, 10:49 PM
#20
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