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Regular Member
![]() ![]() 加入日期: Jun 2010
文章: 86
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引用:
17年,機車大廠差不多有時間轉型,可是後勤維修的熟練跟養成也是需要時間,假設現在修車師傅有意識到,想轉型,卻沒有標準可依循學習,只能等上頭大廠轉型成功了,穩定了,如果上頭大廠也是想著還有時間,花了15年慢慢協調測試,等公版明確了,師傅還剩多少時間學習跟轉型,再不然就真的只能是跟著上頭大廠賭了。 此文章於 2018-11-06 11:05 AM 被 michelle-lai529 編輯. |
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Amateur Member
![]() 加入日期: Mar 2018
文章: 39
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2035 年耶,有夠久的,還沒有辦法轉型那真的是你自己的競爭力太差
你不想學才不會修,幾個大廠牌要賣車,廠商都還會叫技師來上課學 除非有一種可能性,就是未來的廠商連維修保養都全包了,完全不讓車行進行,那才有這個問題 |
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New Member
加入日期: Mar 2014
文章: 9
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引用:
我猜以後大概會高度模組化,跟組電腦差不多,基本上就是插接頭上電,跑個測試軟體,甚至消費者都可以輕鬆自己弄,懶得弄的就丟給廠商組。 |
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Master Member
![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Sep 2001 您的住址: 高雄
文章: 2,172
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引用:
你該不會還不知道YAMAHA已經加入GOGORO聯盟了?
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「原本我以為從三島由紀夫以後,日本再也沒有天才,但這個叫YOSHIKI的男人和他的音樂打破了我原本所抱持的觀念。」 By XJAPAN YOSHIKI 時代 ![]() |
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Regular Member
![]() ![]() 加入日期: Jun 2010
文章: 86
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引用:
所以gogoro是標準了嗎,確定了嗎 現在還在選邊站的階段,城市動力快收了,那當初去學著修城市動力車子的怎麼辦。 此文章於 2018-11-06 11:10 AM 被 michelle-lai529 編輯. |
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Master Member
![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Sep 2001 您的住址: 高雄
文章: 2,172
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引用:
至少這個聯盟已經成形 沒人知道10年後會不會還活著 但是至少現階段,GOGORO電池的模組讓多家車廠來做可以放大規模 對於消費者來說也是好事情 像我就因為後勤維修的問題不會考慮買GOGORO的車 但是YAMAHA出的車我就很有興趣,至少後勤維修的地點與能量我不用太擔心
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「原本我以為從三島由紀夫以後,日本再也沒有天才,但這個叫YOSHIKI的男人和他的音樂打破了我原本所抱持的觀念。」 By XJAPAN YOSHIKI 時代 ![]() |
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Senior Member
![]() ![]() ![]() 加入日期: Mar 2001 您的住址: 光之幻境
文章: 1,303
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引用:
YAMAHA已經確定跟GOGORO站在一起了, 只是不知道除了台灣市場之外, Y皮G骨的電動機車是不是能夠藉由Y的通路銷售到世界其他市場去?
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節儉持家散假狼的歷代CPU小兵--- Pentium 2-300oc450 (Deschutes) --> Pentium 4-540J (Prescott) --> i7-920 (Bloomfield) --> Xeon x5675 (Westmere-EP) --> i7-14700k (Raptor Lake) 時隔多年的大更新 ![]() |
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*停權中*
加入日期: Mar 2017
文章: 73
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問題還是在電池收費上,那種主打月租對消費者很不公平,有誰車子天天在騎的
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Regular Member
![]() ![]() 加入日期: Jun 2010
文章: 86
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引用:
我們都會觀望,同樣的師傅們也是,而且GOGORO開放的只是電池模組,其他的控制,馬達......還有一堆都還沒標準雛型。 對消費者當然是好事情,但是也要那些大廠們積極些,不然消費者無所適從,後勤師傅也是,只能眼看著時間這樣過。 此文章於 2018-11-06 11:18 AM 被 michelle-lai529 編輯. |
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Senior Member
![]() ![]() ![]() 加入日期: Mar 2001 您的住址: 光之幻境
文章: 1,303
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引用:
嗯...那些上頭廠們會選擇拖下去的機率還真不小, 君不見之前的充電公版案,眾廠都擺爛不理經濟部, 等到唯一一家提得出方案的GGR要變成公版之際, 才開始緊張起來嗆聲, K才急急忙忙湊出來自己的方案和一堆綠牌車... 這些油車廠商們,繼續拖個15年不長進、等到時間到才再繼續喊政府迫害的, 我看還是大有人在。
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