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michelle-lai529
Regular Member
 

加入日期: Jun 2010
文章: 86
引用:
作者kaosc
說真的...政府訂的時限又不是2025年,
是2035年哪!是17年後哪!
這些廠商是打定主意17年都做不到轉型、不求進步嗎?

台灣的電動車時程說實在的並不比其他已訂時程的時間來得早,
特別是歐洲國家,很多都比我國更早禁止油車,
除非這些油車廠商就是除了台灣什麼地方都不愛、決定只做台灣生意,
不然他們外銷到國外,或者是技術來自國外,
17年後一樣無法生存。

17年,機車大廠差不多有時間轉型,可是後勤維修的熟練跟養成也是需要時間,假設現在修車師傅有意識到,想轉型,卻沒有標準可依循學習,只能等上頭大廠轉型成功了,穩定了,如果上頭大廠也是想著還有時間,花了15年慢慢協調測試,等公版明確了,師傅還剩多少時間學習跟轉型,再不然就真的只能是跟著上頭大廠賭了。
     
      

此文章於 2018-11-06 11:05 AM 被 michelle-lai529 編輯.
舊 2018-11-06, 11:03 AM #11
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michelle-lai529離線中  
Swift
Amateur Member
 

加入日期: Mar 2018
文章: 39
2035 年耶,有夠久的,還沒有辦法轉型那真的是你自己的競爭力太差

你不想學才不會修,幾個大廠牌要賣車,廠商都還會叫技師來上課學

除非有一種可能性,就是未來的廠商連維修保養都全包了,完全不讓車行進行,那才有這個問題
 
舊 2018-11-06, 11:03 AM #12
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Swift離線中  
吼吼熊
New Member
 

加入日期: Mar 2014
文章: 9
引用:
作者michelle-lai529
如果有個公版模組,我想師傅都很樂意學,可是現在就是沒個標準,YAMAHA出個電車,然後去學了,說真的,YAMAHA電車能不能活下來都不曉得,其他廠牌的電車架構又不相同。
覺得這才是師傅擔心的。


我猜以後大概會高度模組化,跟組電腦差不多,基本上就是插接頭上電,跑個測試軟體,甚至消費者都可以輕鬆自己弄,懶得弄的就丟給廠商組。
舊 2018-11-06, 11:04 AM #13
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吼吼熊現在在線上  
goodpig
Master Member
 

加入日期: Sep 2001
您的住址: 高雄
文章: 2,172
引用:
作者michelle-lai529
如果有個公版模組,我想師傅都很樂意學,可是現在就是沒個標準,YAMAHA出個電車,然後去學了,說真的,YAMAHA電車能不能活下來都不曉得,其他廠牌的電車架構又不相同。
覺得這才是師傅擔心的。

你該不會還不知道YAMAHA已經加入GOGORO聯盟了?
__________________
「原本我以為從三島由紀夫以後,日本再也沒有天才,但這個叫YOSHIKI的男人和他的音樂打破了我原本所抱持的觀念。」
By XJAPAN YOSHIKI 時代
舊 2018-11-06, 11:05 AM #14
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goodpig離線中  
michelle-lai529
Regular Member
 

加入日期: Jun 2010
文章: 86
引用:
作者goodpig
你該不會還不知道YAMAHA已經加入GOGORO聯盟了?

所以gogoro是標準了嗎,確定了嗎

現在還在選邊站的階段,城市動力快收了,那當初去學著修城市動力車子的怎麼辦。

此文章於 2018-11-06 11:10 AM 被 michelle-lai529 編輯.
舊 2018-11-06, 11:06 AM #15
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michelle-lai529離線中  
goodpig
Master Member
 

加入日期: Sep 2001
您的住址: 高雄
文章: 2,172
引用:
作者michelle-lai529
所以gogoro是標準了嗎,確定了嗎

至少這個聯盟已經成形

沒人知道10年後會不會還活著

但是至少現階段,GOGORO電池的模組讓多家車廠來做可以放大規模

對於消費者來說也是好事情

像我就因為後勤維修的問題不會考慮買GOGORO的車

但是YAMAHA出的車我就很有興趣,至少後勤維修的地點與能量我不用太擔心
__________________
「原本我以為從三島由紀夫以後,日本再也沒有天才,但這個叫YOSHIKI的男人和他的音樂打破了我原本所抱持的觀念。」
By XJAPAN YOSHIKI 時代
舊 2018-11-06, 11:09 AM #16
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kaosc
Senior Member
 

加入日期: Mar 2001
您的住址: 光之幻境
文章: 1,303
引用:
作者michelle-lai529
所以gogoro是標準了嗎,確定了嗎

現在還在選邊站的階段,城市動力快收了,那當初去學著修城市動力車子的怎麼辦。

YAMAHA已經確定跟GOGORO站在一起了,
只是不知道除了台灣市場之外,
Y皮G骨的電動機車是不是能夠藉由Y的通路銷售到世界其他市場去?
__________________
節儉持家散假狼的歷代CPU小兵---
Pentium 2-300oc450 (Deschutes) --> Pentium 4-540J (Prescott) -->
i7-920 (Bloomfield) --> Xeon x5675 (Westmere-EP) --> i7-14700k (Raptor Lake)
時隔多年的大更新
舊 2018-11-06, 11:12 AM #17
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kaosc離線中  
飄鐵人
*停權中*
 
飄鐵人的大頭照
 

加入日期: Mar 2017
文章: 73
問題還是在電池收費上,那種主打月租對消費者很不公平,有誰車子天天在騎的
舊 2018-11-06, 11:13 AM #18
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飄鐵人離線中  
michelle-lai529
Regular Member
 

加入日期: Jun 2010
文章: 86
引用:
作者goodpig
至少這個聯盟已經成形

沒人知道10年後會不會還活著

但是至少現階段,GOGORO電池的模組讓多家車廠來做可以放大規模

對於消費者來說也是好事情

像我就因為後勤維修的問題不會考慮買GOGORO的車

但是YAMAHA出的車我就很有興趣,至少後勤維修的地點與能量我不用太擔心

我們都會觀望,同樣的師傅們也是,而且GOGORO開放的只是電池模組,其他的控制,馬達......還有一堆都還沒標準雛型。

對消費者當然是好事情,但是也要那些大廠們積極些,不然消費者無所適從,後勤師傅也是,只能眼看著時間這樣過。

此文章於 2018-11-06 11:18 AM 被 michelle-lai529 編輯.
舊 2018-11-06, 11:15 AM #19
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michelle-lai529離線中  
kaosc
Senior Member
 

加入日期: Mar 2001
您的住址: 光之幻境
文章: 1,303
引用:
作者michelle-lai529
17年,機車大廠差不多有時間轉型,可是後勤維修的熟練跟養成也是需要時間,假設現在修車師傅有意識到,想轉型,卻沒有標準可依循學習,只能等上頭大廠轉型成功了,穩定了,如果上頭大廠也是想著還有時間,花了15年慢慢協調測試,等公版明確了,師傅還剩多少時間學習跟轉型,再不然就真的只能是跟著上頭大廠賭了。

嗯...那些上頭廠們會選擇拖下去的機率還真不小,
君不見之前的充電公版案,眾廠都擺爛不理經濟部,
等到唯一一家提得出方案的GGR要變成公版之際,
才開始緊張起來嗆聲,
K才急急忙忙湊出來自己的方案和一堆綠牌車...

這些油車廠商們,繼續拖個15年不長進、等到時間到才再繼續喊政府迫害的,
我看還是大有人在。
__________________
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時隔多年的大更新
舊 2018-11-06, 11:17 AM #20
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kaosc離線中  


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