應該開不快~~~~~

左岸目前是百花齊放競爭激烈，許多新的想法無論對錯至少被運用開發，反觀臺灣用法規保護廠商，打壓外來廠商與新廠商，廠商反而猶如槁木死灰，保護主義少了鞭子就是單純圖利廠商與養一堆廢物.......

無心插柳柳橙汁 有些發明與發現都是在非預期的情況下出現的

奇怪這邊跟01的意見完全不一樣
中國試試新東西感覺總是不錯
但私底下有沒有黑幕就不敢說了

哪有什麼黑幕 動車翻掉馬上土葬 絕對不會有黑幕的

還有PH極低的酸民

明明不是在台灣實行

講的好像親自看過坐過




台灣已經完全原地不動 相比其他國家根本是等於往後狂跑

政府除了阻擾還會甚麼 鄉民除了酸還會甚麼 垃圾鬼島

對岸去試新東西也不錯, 真的有用我們自己再來做

但文中有一點談到
"承重和動力驅動 。巴鐵官方稱最大的載客量為 1,200 人，按照平均每人 75 公斤計算，加上車體自身重量，巴鐵營運時總重量將超過 100 噸"

我覺的這也是一個問題, 並不是所有的道路可以承收那麼重, 台北市和新北市的橋梁可能都不
行, 只能開在一般道路, 而且還不是真的一般道路, 還要特別設計過, 路中間走的紅綠燈可能也
需要特別再架高, 這樣跟弄一個輕軌也差不多了. 只是說, 這樣的話, 光蓋一個高架橋跑一般
公車, 說不定成本會更省

這個概念很久之前就出現了，但直到今天才真的有人做出實品來，
大家可以想想看為什麼？
除了錢的因素之外，這種東西的實際性到底好不好？

一些人不要成天在酸台灣怎樣怎樣，外國也一直沒有真的落實這個概念，
或許只有錢多到可以當廢紙燒、公權力大到可以完全不管百姓死活的中國
才可能實現一些天馬行空的概念吧。

這種東西在台灣或許只有新闢的大道路才有可能使用，
舊有市區道路要增建這個還是並不容易，
特別是台灣很多大馬路也都彎來彎去、還會突然縮窄放寬...

而且這個還是很考驗下方駕駛人的技術與道德，
可以想見，汽車駕駛人是會禮讓巴鐵、還是會跟巴鐵爭道？
轉彎、變換車道會發生事故的機會很大。
而且大白天突然有一個流動隧道忽然來到頭頂，
對於駕駛人瞬間視覺影響也是很大，
更別提會有很多人躲在下面遮陽跟著慢慢開/騎影響車流了。