10多年前就有捷運商店街了吧

現在才覺得有商業頭腦

http://news.tvbs.com.tw/old-news.html?nid=31060

從2009年開始，有7間捷運商店提前解約，接下來逐年攀升，今年到目前為止，14間店家喊卡，表明解約，生意撐不下去，位置上也大有問題，像東湖站內店家，店門口不偏不倚，對準洗手間。民眾：「這邊應該要弄一個防什麼... 防臭味吧。」
商店距離票口近，但乘客幾乎直接離開，乘客若不是要上廁所，還真難發現這裡有間店，對比日本車站週邊商店，種類多、人氣強強滾，反觀台北捷運商店卻是兩樣情。

我知道很早就有

只是我覺得都經營得很差啊 根本沒什麼興趣想逛

但說實在的,北捷還是把本業搞好再來花心思經營規劃商品街

作得有特色能吸引人常去消費比較重要 要不然乾脆不要經營

柯P 已經跳出來說漲價是誤會了

月票，很好搞定阿！學澳洲sydney 澳寶卡， 這邊坐單趟3公里以下起跳2.1，相當台幣50以上，跟台北市比貴到不像話，但是上下班每天坐，一個月總價卻低於台北花費。
尤其是那些遠距離上班族，相當於台北到新竹範圍一星期60澳幣打死，不到1500台幣，想不開從相當台北到台中來回還是60澳幣打死


澳寶卡（英語：Opal card）->是由澳洲新南威爾斯省交通部門發出的智慧卡，可用於雪梨市內的大眾交通工具。隨著時日發展，雪梨周邊的城市如臥龍崗、中海岸、藍山的公共運輸工具皆可使用此卡。


車資優惠

每日車資上限

由周一至周六，乘客使用同一張澳寶卡繳付（任何交通工具）車資，每日上限為$15(小童/青年卡為$7.5;長者/養老金領取者卡為$2.5)，$15(/$7.5/$2.5)以上的車資可獲豁免。簡單而言，乘客於同一日以同一張澳寶卡繳付車資總額達到＄15(/$7.5)後，該程如有剩餘車資可被豁免，而當日其後的所有旅程將為免費。而乘客於周日只需繳付＄2.50便可於當日無限次乘坐任可（接受澳寶卡的）交通工具。

每周乘車回贈

乘客每周(由周一至周日視為一周)以同一張澳寶卡繳付八程付費車程後(60分鐘以內的轉乘除曼利渡輪線130分鐘的轉乘將被視作一程計)(除渡輪曼利線外，如沒有拍卡出站/下車將不被計算作一程付費車程)，於該周內其餘所有旅程一律免費。

每周車資上限

乘客每周(由周一至周日視為一周)以同一張澳寶卡繳付車資達上限$60(小童/青年卡為$30)後，該周其餘車程全部免費。

蘋果報導，柯文哲表示，捷運運費應不會漲，且捷運公司要思考推動月票制，因為如果公共運輸沒有比機車便宜，沒辦法讓機車族改坐公共運輸，之所以要增加捷運業外收入，就是要把票價壓住。

他表示，這個決定是為了把過去不實的作法改掉，「以前是定價20元，然後打8折，那乾脆訂16元就好。」他強調，「不是取消8折，而是多少錢就多少錢，不要再把帳做得亂七八糟。」

我也記得以前柯p的意思是這樣，改16元就好，方便做帳，然後一堆人被媒體誤導成要漲價

不過現在我不確定了~現在到底會漲還是不會漲阿?

阿不就是20塊就20塊，然後多作有折扣，月票有折扣，至於怎樣搞就是技術面了

簡單說就是跟悠遊卡公司切割吧 不要被綁票的關係

光想到台北去年一卡通就可以用了

到現在高雄還在用技術問題來搪塞就很爛

就知道台北市政府給高雄玩好玩的

高雄沒人才就是了,那這樣我也沒意見了

不就是讓一卡通衝人數,等一樣大就可以談合併了,

說不定是一卡通併悠遊卡.