發布機關:臺北市政府環境保護局
發布日期:2011-04-06


臺北市政府環境保護局新聞稿
承辦單位：第 一 科
發稿日期：4月6日
新聞連絡人：黃莉琳股長
聯絡電話：(02)27208889轉7240

臺北市鼓勵二行程機車�**妏q動機車 補助於4月7日開始受理申請

臺北市環保局表示，為加速淘汰老舊高污染二行程機車及鼓勵民眾選用新型環保電動機車，該局辦理補助淘汰老舊二行程機車�**妏q動機車及新購電動機車試辦計畫，自今（7）日起開始受理申請，針對二行程機車汰舊�**妏q動機車補助1萬3,000元，補助300個名額，補助期限自即日起至100年12月30日或額滿為止。

臺北市環保局表示，由於二行程機車的廢氣污染向來為民眾所厭惡，為改善空氣品質及推廣電動機車，並讓車主常易遭檢舉之困擾，凡於98年10月26日後完成回收或報廢二行程機車，該車為民國92年12月31日（含）以前出廠，且車籍設於臺北市（車主戶籍非為臺北市亦可申請補助），並於回收或報廢當年度或前一年度有實施排氣檢驗者，同時購買由經濟部工業局審核通過之國內電動機車(車籍須登記為臺北市)，即可向環保局申請每輛1萬3,000元之補助金額。

臺北市環保局表示，上述優惠補助方案再結合工業局的補助，臺北市車主可享有2萬1,000元之汰舊�**妐玊U金額，該局表示，相關補助資訊及各項申請表單可至該局網站(http://www.dep.taipei.gov.tw/MP_110001.html)下載，或可到市府大樓東北區7樓環保局第一科詢問或索取表單，因補助名額有限，額滿即停止申請，欲申請補助者請儘快辦理，該局將依申請日期先後，作為補助順序之依據。

若需洽詢相關補助詳情，可於上班期間逕洽臺北市環保局（電話：02-27208889轉7247、7236），將有專人提供服務，或上該局網站查詢。

這樣看下來"六期"機車最後的解套方法，會不會就是油電機車，低速、等紅燈吃電，高速吃油，煞車還可以回充。

更新日期:"2011/04/07 03:15"
工商時報【記者陳信榮／台北報導】


油價漲破每公升30元大關，將通勤族買氣推向機車市場，加上機車雙雄三陽、光陽力推平價125cc機車有效吸引買氣出籠，首季機車內銷量飆破13.5萬輛，較去年同期大增逾1倍。

三陽率先調高全年機車內銷市場預估值至70萬輛，光陽計劃本（4）月中產銷會議中討論調高今年營運目標，預估有機會調高至28萬輛。

根據交通部數據所統計，3月機車領牌總數為6萬輛，較去年同期成長94％，累計第1季總數為13.6萬輛，年增率高達106％。

各品牌單月銷售排名出現變化，原本今年前2月排名落居老三的台灣山葉，3月奮發突起，以1.79萬輛的業績，超越三陽躍居第二，惟累計銷售排名仍落居三陽之後。

三陽則在力推5.18萬元超低價入門款125cc速克達GT125策略奏效下，成為125cc機車銷售一哥，3月125cc機車銷量占比更突破85％。

眼見促銷策略奏效，三陽乘勝追擊，宣布原定3月底結束的促銷專案繼續延長。

同時三陽今年更大手筆與金馬影帝阮經天續約，擔任三陽機車年度代言人，三陽二輪事業副總經理李國賢更宣布將全年市場預估從60萬輛調高至70萬輛，三陽機車銷售目標也同比調高。

市場龍頭光陽今年展現衝刺銷售12連霸的氣勢，第1季機車內銷輛衝破5.3萬輛，較去年同期大增1.7倍，銷售與增幅均居同業之冠。

光陽主管認為，今年機車市場快速回溫，除因去年首季剛結束貨物稅補貼銷量下滑、比較積期偏低外，今年以來國際油價快速攀升，國內汽油每公升售價回升至30元以上價位，讓許多通勤族不敢開車，改�**尨魖恭N步，也積激勵機車內需市場成長的關鍵。

包括光陽與三陽均看好本季機車市場表現將優於去年同期，惟增幅將不若第1季驚人。

此外，環保署日前發布明年起實施的機車6期環保法規，將強制機車安裝待速熄火裝置，預估每輛機車製造成本將因此再增加至少2,000元，預期漲價心理下，機車業者也看好下半年機車市場將有一波提前購車買氣出籠。

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交通部‎99年統計全國機車總數為1,485萬輛，再加上100年第一季的13.6萬輛，總計至2011年第一季結束為止，機車總數已達1,498.6萬輛。預估4月可突破1,500萬輛大關!!

未來油價長期更只會漲不會跌，這種情況下，小弟所說的「機車已經成為全國主要的私人交通載具」的情況 -- 早已成為事實!!

執政者&社會大眾，更該務實地面對機車族群，為機車的權益&交通規劃做更徹底而全盤的改進才對~

其實大家也蠻有趣的...
記的好幾年前(真的很久以前)......
大家都在批評摩托車太多....
不少鄉民還建議可以提高售價來壓低數量... 人人都願意為環保出一份力
反正機車只買一次. 曾幾何時, 現在發生了... 反而人人在砲...
真的是嘴砲無敵啊...

不過現在機車還真貴啊...

如果能用國家的力量去研發高效率氣動引擎 那就完全沒廢氣問題
見過有人實作 但里程數還不大夠

只是要有配套.. 加油站設置快速充氣據點 這也是個方向

真能量產的話 還能外銷大陸 印度 日本呢.. 這投資絕對值得! 再怎麼說也是零空汙!

怎麼減量？汽車不多嘛？造成塞車的應該是汽車吧？怎麼不汽車也來減量。
國外機車不多並不是因為他們限制機車成長，而是整體環境包含所得跟氣候
讓民眾偏好汽車。一個有方便運輸系統的地方，可以不用開車騎車就能方便的
上下班，機車自然不是首選。可是這些先進國家的機車需求還是不小，不然那
些機車大廠也不會集中在些先進國家。如果台北大眾運輸系統夠密集，價格也
合理，根本不用政府東禁西減的，自然大部分人就會捨棄機車。
但看看台灣各大城的大眾運輸規劃..............要談減量還早的很勒

雖然沒有明定政策，但是很多地方的政策看起來像是鼓勵大家
搭乘大眾運輸或改騎摩托車的。
像倫敦收進城費，只對汽車收費。
澳洲有些城市汽車停車貴的要死，但機車是免費。

然後一台賣15萬，乏人問津。

用高價來企圖減量是笨方法，只是肥到車廠。
對於消費者來說這個只是痛一次，還是不少人會選擇痛一次。
而且高車價更會讓使用者拉長使用年限。若不好好保養，這只是讓污染更嚴重而已。
要減量並引導大眾使用大眾運輸系統，就是要拉高自有車輛的使用成本並提高大眾
運輸系統的吸引力。相對於高車價，高昂的使用成本更會讓消費者卻步。因為使用
成本是持續產生的。每年都會要你那麼多的錢。據說日本就是這樣，他們的車以所得
來說不會貴，但是養車卻是高成本，車越老稅金還越高，最後你就會想換車。
台北自從捷運比較多線後，就有上班族不自己開車了，因為搭捷運比自己開車便宜多了。
而白牌機車還會這麼多，就是因為使用成本太低了。