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老老濕
*停權中*
 
老老濕的大頭照
 

加入日期: Feb 2015
文章: 1,456
講的是綠能發電量與蓄能
你扯台積電買電?
台積電這40年以來
有少用過燃煤.然氣.核電等高汙染等發電設備?
連台積電的備用電源
都是高污染的柴油發電機

別忘記台電多年以來
每天都要準備8~15%的備轉容量了
這可是都用火力發電補足的

具有儲能力的電池網路
就可以減少大量的備轉容量.可以省下多少碳排放

減少發一堆沒用的電與浪費
也是綠能的一環
     
      
舊 2022-11-14, 05:31 PM #171
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老老濕離線中  
EAC212
Power Member
 

加入日期: Feb 2004
文章: 617
就有人要扯電動車用太陽能呀..
無視台積電早就買光的事實..
成天在作夢..
還不準別人戳破..笑死
 
__________________

食品研究室的功能【先研究不會立即致死,再講求口感】。
民主的好處,就是可以把責任過錯推給人民。
民主的好處2....看看昱伸和三鹿,就知道民主多好了!!
死人的好處,就是怎麼說他都不會抗議。
有些不在台灣的人都特別愛台灣,而且把在台灣的人講的好像都不愛台灣!!!
猜猜看..在哪一個國家,想殺人不用拿刀拿槍,只要開車撞人然後灌幾瓶酒就好了。
舊 2022-11-14, 05:39 PM #172
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EAC212離線中  
老老濕
*停權中*
 
老老濕的大頭照
 

加入日期: Feb 2015
文章: 1,456
電動車怎不能用太陽能

特斯拉推的儲能系統
與太陽能屋瓦Solar Roof
是不是幫電動車充電開路
舊 2022-11-15, 01:31 AM #173
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老老濕離線中  
guess2098
Basic Member
 

加入日期: Nov 2006
文章: 10
引用:
作者老老濕
電動車怎不能用太陽能

特斯拉推的儲能系統
與太陽能屋瓦Solar Roof
是不是幫電動車充電開路



簡單的說, 不夠用.
一般來說, 自家用的太陽能板, 不會買過超過自己用的量. 我買的一年可以產生8800kw,剛剛好一年的量. 目前要再加裝也只能多4000kw, 因為沒地方裝了
車子以taycan來說好了, 93kw的電池, 可用電池為83kw. 最少一個星期要充一次, 52x83=4316.
剛訂的EQS, 107kw, 可用電池96kw, 也是最少一星期要充一次, 52x96=4992

所以自家的太陽能板, 是不可能產足夠的電給全家人+電車

另外, solar roof 目前價位太高, 裝太陽能板就好.
舊 2022-11-15, 03:50 AM #174
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guess2098離線中  
祥風日照
Regular Member
 

加入日期: Apr 2011
文章: 99
拿馬車比剛問世的汽車,跟汽車比電動車
根本不貼切

馬要餵食,要聘請車伕,邊走邊拉屎,把整座城市搞的都是屎味
一下雨城裡就變沼澤一片。
汽車那時取代馬車唯一的阻礙就是汽油站點少,一開始購入的價格高
舊 2022-11-15, 05:28 AM #175
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祥風日照離線中  
oversky.
Junior Member
 

加入日期: Feb 2013
文章: 761
引用:
作者老老濕
講的是綠能發電量與蓄能
你扯台積電買電?
台積電這40年以來
有少用過燃煤.然氣.核電等高汙染等發電設備?
連台積電的備用電源
都是高污染的柴油發電機

別忘記台電多年以來
每天都要準備8~15%的備轉容量了
這可是都用火力發電補足的

具有儲能力的電池網路
就可以減少大量的備轉容量.可以省下多少碳排放

減少發一堆沒用的電與浪費
也是綠能的一環


備轉容量沒用到時是沒在發電,
所以沒有所謂「沒用的電」可以拿來充電池。
以台灣目前的電力結構來看,
發電需求減少時,只要把天然氣關小就可以。
舊 2022-11-15, 08:55 AM #176
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oversky.離線中  
sutl
Elite Member
 
sutl的大頭照
 

加入日期: Jan 2002
您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
用油車的概念,來理解電動車的電池容量與耗電量。

首先,台灣的電力一度(KWH)的排碳量約是0.55KG,汽油一公升約是2.4KG。
我在這直接列出三個常見電池容量,相當於多少汽油容量好了

50KWH=11.46L
75KWH=17.19L
100KWH=22.92L

也就是說電動車的電池容量是真的很小,但這麼小的電池容量就要幾百公斤重了,所以也不可能無限加重。

至於耗電量,以常見的150W/KM來換算,大約是0.034375L/KM,等於29.09KM/L。
100W/KM=43.64KM/L
150W/KM=29.09KM/L
200W/KM=21.82KM/L

所以在降低排放量來說,電動車的排碳量約是普通油車的1/2左右,跟高電量的油電混合車幾乎相當。

如果跟南美洲流行的E85酒精汽油車來比,排碳量只剩15%,那電動車就一點都不環保了,除非該國幾乎不用火力發電。
舊 2022-11-15, 10:38 PM #177
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sutl離線中  
Ryzen X
Advance Member
 

加入日期: Aug 2018
文章: 328
引用:
作者EAC212
火力發電有很多種,燃煤成本最低排碳量最大,燃油成本最高排碳最小..
燃煤佔台灣火力發電5成以上..
支持你説火力發電的電動車排碳比汽油車少的理由在哪裡?
你有去查過台灣火力發電排碳量多少嗎?
神説要有光就有了光.
你跟神一樣..你説火力發電排碳比汽油車排碳少就比較少..你說的算?
還是説..你用的電是水力的..或燃油的,不會混到燃煤的電力?!!


先說一下, 非黑即白不是說你...
(之前引用你的文章是贊同你的說法)

至於使用火力發電的電動車還是比純燃油車節能省碳
(不然轉電動車的意義在哪? 北高在2030全面都轉電動公車了)

電動車在生產電池最排碳,假設一台車行駛12萬公里,燃油車多排50%的碳
https://today.line.me/tw/v2/article/RaMwNM

然而就長遠來看電動車確實是個相對環保的選擇,為什麼這樣說呢?因為其行駛過程是採用電力而非燃油驅動,而所有用到的電都是集中在發電廠所製造、轉換出來的,其能量轉換率絕對會比個別獨立運轉的燃油引擎還要來的優異,根據2018年美國能源局的研究報告顯示,電動車轉換的效率可達77%至82%,但燃油車的能源轉換效率卻僅有12%到30%,差距遠在數倍之上,再加上燃油車還需要定期更換各種透過原油精煉所產生的潤滑油,生產這些潤滑油的碳排還必須在燃油車加上一筆,種種原因導致最終實測下來,純燃油車每行駛一英里將產生比電動車多66%的碳排量。

多倫多大學也進一步提供了Model 3與RAV4行駛間的實際碳排量數據,研究顯示當行駛里程來到3萬2000km時,RAV4的碳排量將追上與Model 3生產時的差距,日後隨著行駛里程越來越多,RAV4也將較Model 3排放出越多的溫室氣體,最終研究數據測試到里程32萬km,也就是美國車主的平均行駛里程時,若將報廢車體與電池回收所產生的碳排一併列入計算的話,Model 3的碳排量僅會有RAV4的一半不到。

此文章於 2022-11-15 10:56 PM 被 Ryzen X 編輯.
舊 2022-11-15, 10:55 PM #178
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Ryzen X離線中  
Ryzen X
Advance Member
 

加入日期: Aug 2018
文章: 328
引用:
作者GCVincent
特斯拉超充是浮動電價,一度7∼12元,50度要350∼600元。
三代號稱15分充飽收工。
(油車是自己製造汙染,電車是把汙染轉給電廠去製造汙染。
特斯拉最大碳排量來源是電池,電池壞了,不管是換電池或者換新特斯拉,
又是一大碳排量…最好是每個電池都照表訂才壞…)

太貴?
家用壁掛要230V, 單相電32A才有7度/小時


你要額外拉三相電32A才能達到10.5度/小時

然而根據台灣市電規格是220V/30A,所以度數還要打折。
單相電最高6.6度/小時。充50度需要至少7.5小時。

想要低電價還需要申請時間電價換成智慧電表,再拉一條
220V 三相專線給特斯拉壁掛充電用。
還要裝計時器給專線,限定週一∼週五22:30∼7:30供電才省。
只有週六日吃到飽,平常離峰時間吃不飽,只能充5、60度便宜的電。
然而假設你一個月充26天50度,就是1300度,家用額度700+就破2000度,
之後一度又加0.96)
(離峰減...


反正在家充大概3快,在外充最少6~8快起跳
記得ioniq5的計程車司機說用超充還是比較省
(相比camry油電車,更貴的車價都省回來了)
https://www.youtube.com/watch?v=X1JwfpyykiU
舊 2022-11-15, 11:03 PM #179
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Ryzen X離線中  
timdcbax
Major Member
 

加入日期: Aug 2005
文章: 241
來個簡單的比較
台灣賣最好的休旅車Rav4(ICE)
對上不能開冷氣的Bz4x(EV)
兩台的能耗大概是30mpg:120mpge
把火力發電效率(45趴)全算在電車上
30mpg:54mpge 仍然是電車比較省
舊 2022-11-16, 12:56 AM #180
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timdcbax離線中  


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