高雄的路況不好(坑洞一堆), 汽車駕駛沒駕駛道德(併排, 行駛機慢車道, 逆向超車),
我可不想騎腳踏車..

交通大執法...
我只看到一堆條杯杯抓機車紅線右轉 躲天橋偷拍
沒看到有警察在抓紅線停車的
下班時段的紅線停車真是他X的 一堆還併排停
還有一堆汽車喜歡龜在慢車道 不然就是一直切換車道的

算起來台灣四個人一台汽車 兩個人一台機車
還真是有夠多耶~

跟口徑沒關係

油槍都差不多大支

機車的加油孔有大有小

唉~政府官員每個高高在上的啊，那能聽到我們小老百姓的心聲！
謝長廷擬控管台灣機車總數量，反正他們這些人出門都是黑頭車在載的，對他們來說是沒有差的啦！

官員出去都有交通管制
他們大概覺得交通很順暢
可是旁邊停了一堆車很礙眼吧

因為基本上根本沒有「謝長廷擬控管台灣機車總數量」這則新聞....

我所貼的只是我目前找的到意思最相近的新聞而已....

反正有類似的新聞就是鬼叫 "先怎樣怎樣再來怎樣怎樣"

範例: "先促進機車路權再來機車停車收費"

聽起來真像是利益交換, 吃像真難看

難得有個有效減低機車數量的好方案, 看起提高機車使用成本的方向是開始起跑了,

畢竟台灣騎機車太過便宜, 搞得民眾使用交通工具都以為成本就該這麼低.

讚!

[QUOTE=lksbgfhgdxcfghs]應該比照先進國家
沒有停車位禁止購買汽車
省下來的道路面積
給機車使用綽綽有餘


嗯....說的好.早該如此了..........

新聞到..... （今天剛出爐的歐）
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每年只發卅六萬張 機車牌照總量管制八年
黃筱珮、黃如萍/台北報導

國內機車牌照政策將有重大變革！機車牌照將採總量管制，未來八年，國內機車總量控制在一千三百萬輛內，扣除老舊報銷機車，交通部預估，國內機車每年將只有卅六萬張新增車牌的容量。

交通部表示，機車總量管制實施成效若不錯，汽車亦不排除跟進實施。


行政院為落實京都議定書，指示交通部研議限制國內汽機車成長，並採嚴格的持有者管制（例如控制車牌數量），再搭配使用管制（例如強制廢氣檢驗）等措施。交通部日昨完成管制規劃，預定下周報行政院裁定。

根據交通部完成的減緩國內汽機車成長計畫，未來八年內國內機車總數將控制在一千三百萬輛以內，而且，機車必須先取得廢氣檢測通過證明，才能辦理兩年一次的行照更換。六年以上的機車辦理過戶買賣時，亦須將機車騎至監理所站臨時檢驗，以降低老舊車輛的排廢氣污染。

截至今年二月底止，國內機車總數一二八五萬一千輛；機車牌照總量管制後，機車可新增的牌照數為十四萬九千張，加上交通部預估今年底機車全面換牌後，將有廿％的機車，將因暫不使用、失竊或報廢等原因而不換領新車牌，因此，國內新領機車牌照數容量約為二七二萬。

官員表示，國內每年報銷機車總數約兩萬，這些機車車籍容量將提供新領機車牌照者，以此推算，未來八年國內將重新發放的機車牌照總數約二八八萬，平均每年可發放的機車牌照數為三十六萬，機車牌照成長率不超過三％。

交通部擬限制機車總量，消基會認為若為改善空氣污染，汽車也該一併管理，不該單挑機車。

騎車上下班的張先生對於這個政策也非常生氣，他說，政府一向只敢欺侮窮人，如果要改善空氣，大官的大車應該先管一管。

另一位李先生憤怒地說，他沒錢買汽車，要他搭公車上班又不方便，只能騎車，政府沒有具體作為，只會一味限制，實在「有夠機車」！

消基會交通委員會委員、淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢表示，台灣目前的機車近一千二百萬輛，政府為改善空氣，擬限制機車總量，這個想法可以理解，卻不見公平，汽車的管理也該一併實施。

羅孝賢表示，相較於世界各國，我國的汽、機車持有成本相對低，使得汽、機車的成長均非常快速。舉例來說，新加坡人持有一輛NISSAN Sentra大概要付費新台幣二百萬，除了購車費用，還要買「擁車證」，且五年就要換新，以此限制車輛快速擴張；台灣人持有一輛同型車，大概只要新台幣六十萬元。機車的情況也類似。

逢甲大學交通工程與管理系副教授李克聰指出，國內僅有台北市勉強具備限制機車使用的條件，其他縣市因大眾運輸系統等替代運具不足，機車牌照總量管制將嚴重影響民眾通行便利性，「中南部偏遠地區勞工或學生等收入較低的民眾，首當其衝」。

李克聰表示，減少汽機車等私人運具使用，應先減少使用里程及時間，例如將機車定位為短途、接駁運具，不讓民眾從北縣長途騎車到北市上班，待大眾運輸人口形成後，再來限制機車使用數量。

台大土木系教授張學孔指出，各縣市運輸政策及大眾運輸系統發展程度不同，各地民眾替代運具使用狀況不同，機車數量的管制方式與實施時程也應該不同，不宜由中央統一。

http://news.chinatimes.com/Chinatim...0800044,00.html